Nehme mal an, du wirst den drin haben: H5F 1.2 TCe 118 PS.
Der ist ein Allianzmotor zwischen Renault und Nissan, der kleinere Nachfolger des H4J (1.4L Turbo) und der Vorläufer der ersten 3 Zylinder ( H4B ).
Mazda bezeichnet den als: 1.2DIG-T HRA2
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Maxe Das ist definitiv kein Diagnosekabel! Diagnose wird bei Renault über den OBD II Stecker gemacht und der hat 16 Anschlüsse.
Das sieht eher aus wie von der linken oberen Konsole neben dem Lenkrad pasted-from-clipboard.jpg
Wenn du da alle Tasten haben solltest und die funktionieren müsst ich passen.
Gelbes Kabel geschaltenes Plus, Schwarzes Kabel Masse , Lachs/Rosa farbene könnte dann Signal sein was Widerstandsabhängig ist.
MegaLagu Die Problematik ist mir auch noch im Hinterkopf beim Meg II.
Gab damals 2 Methoden, diesem Problem eine Abhilfe zu schaffen.
1.: Stecker verlöten, Nachteil daran war jedoch, wenn der Sitz soch mal raus musst nochmal neu löten.
2.: Stecker trennen und wieder zusammen, dann die Kabel so nah wie möglich mit Klebeband fixieren.
Hey Berny,
Ganz so einfach wird das nicht funktionieren. Kurz, der Stoßfänger muss dazu ausgebaut werden. Führt kein Weg dran vorbei.
Also. Motorhaube öffnen. Der Seilzug zum Schloss der Haube muss am Schloss ausgerastet und beiseite geführt werden. Dann die 6 20er Torxschrauben entfernen.
Weiter geht es dann unter dem Fahrzeug im Vorderen Bereich. Dort die 5 10er Kopf Schrauben raus ( in einer Reihe ) und rechts +links die je 3 20er Torxschrauben.
Vorderräder demontieren. Die je 2 20er Torxschrauben der vorderen Radhausschalen entfernen, und die schwarzen Stopfen ( mit einem Stopfenheber).
Radhausschale entfernen.
Jetzt kommst du an die obere Schraube / Plastikstopfen der linken und rechten Seite des Stoßfängers dran. Kabelstrang auf der Fahrerseite am Stecker trennen.
nun mit etwas Gefühl den Stoßfänger links und rechts ausrasten. Kleiner Tip: wenn es kalt ist, geht das recht schwer.
Nun kommt das eigentliche Projekt. Bis hierhin war das der leichte Teil der Arbeit. Hab da mit einem Kollegen schon zusammen geflucht, das fast alles vom oberen Teil weggeklipst/ geschraubt werden muss..
Also ich kenn das so:
System aus: keine Warnung
Spurhalte WARNER ein: bei Annäherung ( links/rechts je nach Einstellung low/mid/max) meckert der früher oder später
Spur halten: aktiver Eingriff in die Lenkung ohne akustisches Signal nur visuell, bei 3 maliger Wiederholung mit akustischem Signal+ visuell+ Meldung in orange/gelb.
Teste das mal bitte durch mit der Taste links am Armaturenbrett
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Bei "engen" Fahrbahnmarkierungen tritt das auch auf, das der SHW nicht funktioniert.
Fehlermeldung hast du keine zB Kamera keine Sicht?
Multimax der Fehler wird aber wieder auftreten. Leg ich meine Hand für ins Feuer.
Werkseitig besteht das Problem beim Zoe II und Captur II. Ab und an auch beim Sandero III. Zoe und Sandero sind die Kabel lang genug um diese senkrecht zu fixieren, was beim Captur leider nicht funktioniert. Ergo Kontaktbrücken. Bei einer Tolleranz von 2 Ohm ( das ist nicht viel reicht aber aus) sind Fehler vorprogrammiert.
Thema mal kurz an den Steckverbindern ruckeln: Dazu muss die Türverkleidung demontiert werden. Im Fehlerspeicher stand bestimmt auch:
Stromkreis Seitenaufprallsensor Fahrertür. Denke eher, das nur der Fehlerspeicher gelöscht wurde.
Ich bin so ein Arsch und öffne das, weil ich genau wissen will, woran es liegt.
LG LiLu
Am effektivsten ist es eigentlich mit der kleinsten zugelassenen Reifengröße zu fahren, da dort der geringste Rollwiederstand auftritt.
Hilfreich ist es auch, alle nicht benötigten Dinge ( Wasser/Bierkasten) daheim auszuladen. Zusätzliches Gewicht erhöht den Verbrauch.
Fahrweise ein wenig anpassen. War früher auch gern zügig ( 130-...) unterwegs. Versuch mal wenn du Zeit hast den UHU ( Unter 100) 
Tempomat ist so ne Sache für sich. Bei langen ebenen Strecken top. Geht es Bergab, gibt der Tempomat auch immer ein wenig zwischengas was mich persönlich ein wenig stört.
Schaltwagen: 98er A4 B5 1.9 TDI auf 4,1 gedrückt ( Rip 418kkm) , 07er Megane II 1.5 dci mit 4,3 gefahren (2023 mit 347kkm verkauft), 20er Megane IV 1.5 DCI auf 3,3 gedrückt ( Vorführwagen auf Dienstreise 
)
Aktuell Scenic III 1.5 DCI Automatik unter 5,2 bekomm selbst ich den nicht.
Fahre eher Langstrecke ( 38km einfach, davon 50% Land/Bundes Straße, 50% BAB)
Wudusoft Steffan das mit dem Auskuppeln bitte sein lassen. Das erhöht den Verbrauch, da der Motor im Standgas mehr KS verbrennt.
Schubbetrieb würde ja bedeuten, das der Motor ohne KS zu verbrauchen wie eine Luftpumpe arbeitet und den Wagen dadurch ein wenig verzögert und ja auch durch die Arbeit der Lichtmaschine. Richtig ist auch, das dazu ein Gang eingelegt sein sollte.
Wenn du jetzt ein klein wenig Gas gibst, nicht viel, kannst du dabei die Geschwindigkeit halten/erhöhen mit geringerem Kraftstoffverbrauch bei Bergabfahrten.
Wudusoft Stefan, das waren beides Updates für`s IVC
(0DRL1 und 0DRL2) welche die TCU ( deine Online Verbindung und Notruf ) auf einen neueren Stand gebracht haben. Evtl wurde somit dein IVI ( Radio ) dazu angestupst, das Update auf die 283C37784R zu erhalten. 
Venomenon Wenn ich nur mit den Eckdaten deines Captur 1 schaue: Diesel, 1,5l 66KW komme ich bei 3 Auswahlmöglichkeiten auf 280x24 also Innenbelüftet.
LG LiLu
Sammy Vom Grunde auf ist es fast egal welches "Androidradio" du da organisierst. Wenn es Carplay und Android Auto drin hat funktioniert das.
Hab selbst ein 10" Android im Scenic III. PDC Analog + - Rückfahrsignal. Android Auto, Carplay, Nav via separater Sim, GPS, WIFI. Rückfahrkamera nachträglich. Lenkradfernbedienung musst ich ein wenig tüftel bis die ging aber tut.
Rückfahrkamera wird separat angeschlossen, gibt da auch eigene Kabel für.
PDC: wenn die originale Verbaut ist, funktioniert die auch weiterhin.
