Plug-in-Hybrid: Hohe Drehzahl /spätes Hochschalten bei 50 kmh

Ich kann nicht glauben, dass EDC und E-TECH eine gemeinsame SW oder Logik haben. Da das von Ihnen befolgte Verfahren definitiv für EDC gilt, kann es für E-TECH nicht funktionieren, wo es keinen ähnlichen Lernprozess gibt, da die Schaltlogik von der ECU unter Berücksichtigung von BMS-Daten gesteuert wird.

Ich habe das o.g. Verfahren (Getriebe Automatik zurücksetzen) bereits ausprobiert.

Hat bei mir (E-Tech PlugIn) nicht funktioniert.

Hat den jemand eine erfolgreiche Reparatur geschafft ???

Gruß Gerd

Nabend,ich meine er schaltet jetzt besser nach der Anleitung von E Capi.

Er fährt auf jeden Fall nicht mehr so hochtourig bevor er Schaltet .

Hatte es so gemacht wie E Capi beschrieben hat.

Beitrag

Getriebe Automatik zurücksetzen

...wenn sich Eure Drehzahl irgendwann mal doch zu häufig und zu Hochtouren bemerkbar machen sollte, dann hat sich wohl ein negativer Lerneffekt eingeschlichen.
Dieses "Erlernte" kann aber auch wieder auf die "Default Einstellung" zurückgesetzt werden. Dann verhält sich Eure Drehzahl beim Anfahren und beim Automatikschalten wieder wie bei der Auslieferung.
Drehzahl und somit u. A. auch der dadurch eventuell doch höhere Verbrauch "normalisiert" sich wieder.

Wie setzt Ihr das ☆Gedächtnis ☆
wieder…

eCapi

23. Januar 2022

Über Nacht Auto habe ich das Auto stehen gelassen und am nächsten Tag 100 km gefahren.

Bot sich an da ich eh diese Strecke fahren musste und ich bin gesittet gefahren.

Jedenfalls dreht er nicht mehr so hoch vor dem schalten.

Vorher dachte ich schon der schaltet nie.

Gruß Jürgen

Es gibt kein Verfahren, das der Benutzer ausführen kann, um etwas in der E-TECH-Schaltlogik zu ändern. Neue Software, die einige Verbesserungen in der Schaltlogik enthält, wurde letztes Jahr veröffentlicht, und dieses erste Upgrade oder die neue Software, die schließlich veröffentlicht werden könnte, ist das Einzige, was ein reibungsloseres Fahrerlebnis bieten kann

Hallo Berto,

unabhängig vom Softwarestand des Achtgang-Klauengetriebes bin ich der Meinung, dass auch dieses Getriebe "lernfähig" ist.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Berto, hallo Udo,

ich war ja nun 3x in der Werkstatt. Tatsächlich wurde es jedes mal schlimmer und

nun grauenhaft.

Wenn die Software ok ist, kann denn ein Sensor oder Schaltgerät falsch arbeiten ???

Gruß Gerd

Hallo Gerd,

meine Vermutung ist, es fehlen Updates, für das Motorsteuergerät oder für die Getriebesoftware, je nachdem, was in der Werkstatt da gemacht wurde. Aus meiner Sicht herrscht da Ahnungslosigkeit - Z.E. zertifiziert heißt nicht automatisch man kennst sich aus. Versuche mal eine andere Werkstatt, wo ein Softwarespezialist vorhanden ist.

Liebe Grüße

Udo

Zitat von Uh_newyork

Hallo Berto,

unabhängig vom Softwarestand des Achtgang-Klauengetriebes bin ich der Meinung, dass auch dieses Getriebe "lernfähig" ist.

Liebe Grüße

Udo

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Hallo Udo,

von welchem 8-Gang Klauengetriebe sprichst Du?

Das DHT-Getriebe (Dedicated-Hybrid-Transmission) des E-Tech Plugin Hybrid ist doch kein EDC-Getriebe. Als Multimode Getriebe ist das DHT anders aufgebaut und konkret für den Hybridantrieb konzipiert. Soweit ich weiß, ist die mechanische Komplexität eines DHT-Getriebes geringer als die eines Doppelkupplungsgetriebe wie z.B. das EDC von Renault.

Da das Sychronisieren der Drehzahl für den Verbrennungsmotor beim Schaltvorgang über den HSG erfolgt (ersetzt somit die Kupplung), pflichte ich Berto hier bei seiner Argumentation auch bei.

Ich habe das Prozedere bei meinem Plugin-Hybrid auch durchgeführt und keine Veränderungen im Drehzahlverhalten beim Schalten danach festgestellt (habe es mit CarScannerPro überwacht).

Beste Grüße

Helmut

Hallo Helmut,

im PHEV und HEV verwendet Renault ein kupplungfreies Klauengetriebe.

Auch das wird elektronisch gesteuert.

Liebe Grüße

Udo

Zitat von Uh_newyork

Hallo Helmut,

im PHEV und HEV verwendet Renault ein kupplungfreies Klauengetriebe.

Auch das wird elektronisch gesteuert.

Liebe Grüße

Udo

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Hallo Udo,

Jetzt bin ich etwas irritiert... .

Im Kangoo Electric , Fluence ZE, Zoe, Twingo Electric und auch im Megane Electric (alle BEVs) wird ein Eingang-Untersetzungsgetriebe (oder auch Reduktionsgetriebe) verwendet, in den Hybrid-Modellen (Megane, Clio, Captur, Arkana) ausschließlich ein DHT-Getriebe (Multimode-DHT, kein Powersplit-DHT wie z.B. Toyota) .Von welchen PHEVs bzw. HEVs sprichst Du?

Bist du der Meinung, dass das DHT-Getriebe ein Klauengetriebe ist? Warum dann der Stellmotor (HSG) für die Drehzahlenanpassung?

Mein hat mir bestätigt, dass das EDC-Getriebe und das DHT-Getriebe unterschiedlich sind. Laut seiner Aussage ist das Prozedere für das Reseten des "erlernten" beim EDC-Getriebe beim DHT-Getriebe nutzlos, da nicht vorgesehen.

Beste Grüße

Helmut