Beiträge von LiLu

Blauer Knappe jep..

Dürfte der 1.2 TCE H5F sein. Noch mit DC4 Automatik Getriebe ( 6Gang).

Bei denen gab es zeitweise Probleme mit Verkokung der Kolbenringe was jedoch eine definitive Fehlermeldung hervor rief. Abhilfe würde in diesem Fall eine Motorspühlung mit Additiven und Systemreiniger bringen also nichts was teuer wäre.

Getriebeöl.. Vergiss es. Die Kupplung liegt trocken außerhalb, geschalten wird über das Steuergerät und 2 Servomotoren.

Erster Verdacht: Zündkerzen selber. S reicht wenn die in dem Motor mehr als 4 Jahre sind. Hatte auch schon gelöste die keine Fehlermeldung brachten aber bei Schaltvorgängen einfach zusammenbrachen.

2. Alternative: Komplettes neu anlernen der Schaltvorgänge und des Kupplungsschleifpunktes. Funktioniert leider nur mit Clip ( Renault Diagnosegrät).

Alternativ Georg würde dir noch was einfallen?

LG LiLu

Ob PHEV ( Plugin ) oder Vollhybrid die Klimaanlage funktioniert bei beiden gleich. Ja, den Kompressor hört man deutlich ist aber immer noch Stand der Technik.

Ist seit Einführung von ZOE (2013) , Kangoo E, Fluence nicht wesentlich leiser geworden. Man hört die Kompressoren einfach, da diese elektrisch angetrieben werden.

Ja, nach einer gewissen Anlaufzeit, bis der Druck dann da ist.

Kompressor komprimiert das Kältemittel damit es unter höherem Druck steht ( 15-22Bar) und flüssig wird, es wird dabei erwärmt und strömt durch den Kondensator ( vorn beim Kühler) um es ein wenig abzukühlen, dann weiter zum Verdampfer ( der ist unter dem Armaturenbrett) über eine Drossel (nich der Vogel, ein kleines Bauteil in dieser Klimaleitung mit Sieb und einer gewollten kleinen Bohrung) über die sich das nicht mehr ganz flüssige Kältemittel weiter entspannen kann. Dabei entsteht im Verdampfer ein geringerer Druck ( 2Bar) welcher den Verdampfer abkühlen lässt auf ca -4° ( deswegen hast du auch manchmal die Temperaturunterschiede drinnen da der nicht einfrieren darf!!). Gasförmig und entspannt kommt das Kältemittel dann wieder zurück zum Kompressor wo der Kreislauf von vorn beginnt.

Physisch ist das Funktionsprinzip bei normalen Verbrennern ähnlich, nur das der Kompressor eben nicht elektrisch angetrieben wird sondern durch einen Aggregateriemen, einer elektrischen Kupplung ( Magnet zieht an, Riemenscheibe dreht), einem variablen Kolbenhub ( Taumelscheibe die sich anpassen kann).

Also ja, das Geräusch ist normal.

Du hast ja nen Hybrid. Keinen Riemen, Keine Umlenkung. Wärmepumpe. 38° draußen und klima an. Was erwartest du? Kalte Luft oder n Luftstrom der umgewälzt wird? Richtig.

Kalte Luft. Kompressor, Kühler, Verdampfer, Stand der Techtnik. Das macht laute geräusche.

Oder bildhaft umformuliert: Du sitzt in einem Zimmer mit 38° und schaltest den (normalen) Ventilator auf Stufe 1. Ja der brummt und dir fährt ein leichter kühlender Wind ins Gesicht. Ändert aber an den 38° nix die Luft zirkulliert nur. 38° bleiben 38°..

S ist schön zu lesen, das man miteinander auch noch schmunzeln kann. Egal ob AGM oder EFB beide reißen ein kleines Loch ins Budget. Bin eigentlich froh an der Quelle zu schaffen und doch 170€ EK für ne normale 70er ist doch ne Hausnummer. Also ja, auch wir KFZler dürfen der Inflation folgen. Leider

Also rein Hypotetisch: Wenn du auf Auto(matik) gestellt hast und der Sonne engegen fährst ist das normal.

Manuell kommt da nur kalte Luft!!

Also lag die Ursache am Radio selber nicht am Display. Schön zu lesen, das es funktioniert.

R-Link1 und Evolution sind fast gleich. 8060 war eine der letzten die runtergeladen werden konnten, danach gab es noch die 8062 danach war Schluss.

Lieferdatum deines Fahrzeugs war übrigens 29.07.2015. und nach der History von Renault war der danach nie wieder dort. Heißt ich kann keine letzten Fehlerspeicher sehen.

Teilenummer Radio selber ( das ist nicht das zentrale Display!!) wäre die 281151863R 411.48Netto und ist nicht einfach mal eben ausgebaut. Rechne da mit ca 4h.

Das Zentrale R-Link Display 259150869R 570€ Netto ca 1h mit Programmieren. Ist jetzt dann die Frage, liegt es am Display, das alles andere ja macht oder wirklich am Radio selber ( stellt die Informationen bereit ähnlich wie beim Handy. Bildschirm ist gleichzeitig eingabegerät und der Prozessor intern macht dann die Aufgaben).

Gebrauchte: Lass die Finger davon. Das funktionert nicht, da die auf VIN arbeiten. Alternativen gibt es dazu leider keine, da R-Link fest ins Fahrzeug integriert ist.

Wenn du die 8060 ( taz81 ) evtl noch mal zur Verfügung stellen könntest zum testen? R-Link1 / Evolution lassen das zu, das nochmal drüber zu flashen. Versuch wäre es wert.

milksen informativ für mich:

Schau mal links neben dem Lenkrad am Armaturenbrett runter. Da sollte eine kleine Klappe sein ( eingeklipst ). Mach die mal raus und schau, ob da an der großen Schwarzen Sicherung links unten evtl ein Kabelbinder und ein weißes Fähnchen ist. Wenn ja, den Kabelbinder entfernen! Die Sicherung einmal raus ( sollte nicht ganz rausgehen ) und wieder einstecken, dabei von hinten ein wenig gegenhalten.

Würde zumindest das mit dem Radio und der Lüftung erklären

Wenn alles andere funktioniert würd ich auch eher wie Taz81 eher in Richtung Software gehen. Das das R-Link1 sich ab und an aufhängt ist bekannt.

Und Prinzipiell hast du auch schon alle Vorschritte gemacht: Soft Reset ( Powertaste so lage drücken bis ein Neustart erfolgt), Sicherung ( ja da gibts 3, eine für Dauerplus und 2 für geschaltenes Plus) und 1x Batterie abgehängt was den Schritt der 3 Sicherungen beinhaltet ja auch.

Spannungstechnisch von der Batterie 10,7 beim Starten verursacht das nicht, 12,6 RuheSpannug ist super und 14,48V im LL passt auch.

Informativ wären da echt der aktuellen Softwarestand den du im Radio selber findest

Uh_newyork Helmut, musste mich da auch erst mit anfreunden.

Für unterwegs nutz ich nen TP-Link M7450. Klappt soweit Reibungslos. Außer mit den Servern ist mal wieder irgendwas dann geht gar nichts.