Beiträge von Uh_newyork

  • Störung Elektromotor

    Hallo Ulrich,


    ich möchte nur alle Eventualitäten in Betracht ziehen. Was genau passiert ist, wird schwierig festzustellen sein. Ein Zusammenhang mit Unterspannung wird es auf alle Fälle sein. Die Kunst ist es, festzustellen, was der Grund für diese Unterspannung ist.


    Liebe Grüße

    Udo

  • Batt. fast leer, Motor starten kommt sehr schnell

    Hallo Wudusoft,


    die letzten reinen 1,33-Liter-Verbrenner, ohne elektrische Startergenerator-Unterstütztung sind im Captur 2, Phase 1 Ende 2020/Anfang 2021 ausgelaufen. Mit Einführung der 140 PS und 160 PS sind die 1,33 Liter Mild-Hybride mit 12 Volt Startergenerator und LiIo Akku unter dem Beifahrersitz eingeführt worden. Damals hatte beim Händler kaum einer gewusst, dass der Akku für den Startergenerator unter dem Beifahrersitz ist. Der Dreizylinder ist als reiner Verbrenner weiterhin angeboten worden. Die Dieselversion wurde komplett gestrichen. Am Anfang wurde das System von Renault "Micro-Hybrid" genannt. Bekannte Mild-Hybrid-Systeme hatten nämlich 48 Volt.


    Der TCe90 in Phase 2 ist weiterhin noch ein reiner Verbrenner.


    Liebe Grüße

    Udo

  • Antenne vom TCU

    Hallo Torsten,


    CAN-Clip und ADT geben die Fehlercodes schon auch im Klartext aus. Es gibt auch entsprechende Routinen für eine Fehleranalyse. Mit meinem RFC war ich beim Update von R-Link2 hautnah dabei. Mir ist aufgefallen, das System ist unübersichtlich und man muss genau wissen, was man macht.


    Renault-Fahrzeuge sind kompatibel mit DDT4ALL bzw. DDT2000 und PyRen. Fahrzeuge ab EasyLink haben ein gesperrtes Gateway an OBD2, Fahrzeuge mit openR Link zusätzlich gesperrte Steuergeräte. Somit ist es nicht mehr möglich, durch Abnehmen der CAN-Signale am BCM in das System einzudringen. Möchte man bei EasyLink das Radio umprogrammieren, dann muss man die CAN-Signale direkt am Stecker am Radio abnehmen. Bei openR Link ist das auch nicht mehr möglich.


    Ohne kostenpflichtigen Renault-Token hat man keine Chance mehr, in die Tiefen der Systeme einzudringen.


    In Werkstätten lässt sich auch nur das herstellen, was im Renault-Konfigurationsserver zur VIN eingetragen ist. Die 100%ige Serverbindung wurde im RFC erstmals versucht und bei EasyLink flächendeckend umgesetzt. Der RFC gilt als massiv problematisch, das hatte zur Folge, dass es viele Händler gegeben hatte, die den wegen der massiven Probleme nicht mehr verkauft haben.


    Mit der Actis 49605 ab 11.02.2019 sind der Developer Modus in R-Link2 und DDT4ALL bekannt geworden. Damit war es möglich, auch den serviergebundenen RFC frei zu programmieren. Die meisten Eingriffe erfolgten per Developer Modus zum nachträglichen Freischalten von Android Auto und CarPlay.

    Bei EasyLink werden gerne über Einstieg direkt am Radio Wireless Android Auto und Wireless CarPlay nachträglich freigeschaltet. Nur bei Espace, Talisman und Megane R.S. wurde das von Renault für Bestandsfahrzeuge freigeschaltet. Erst mit einer Autokonfiguration des Radios gelangt die Freischaltung ins Fahrzeug. Dahingehend sind auch viele Werkstätten überfordert. Das Problem dabei, wenn der Kunde aufzeigt wies geht - die Eier können ja nicht gescheiter sein, als die Hühner....


    Naheliegend, dass Renault versucht, das unrechtmäßige Eingreifen in Steuergeräte zu verhindern.


    Für Pannendienste ist das ein riesiges Problem. Letztes Jahr wurden Hunderte Petitionen (SAMTC) diesbezüglich in die EU versendet. Scheinbar ist da was in Bewegung geraten...


    Liebe Grüße

    Udo

  • Antenne vom TCU

    Hallo Torsten,


    das verstehe ich sehr gut. Es ist leider immer schwieriger, in einer Werkstatt jemanden zu finden, der sich wirklich auskennt.


    Einerseits ist der Druck auf die Werkstattmitarbeiter hoch, eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen jeden Tag durchpeitschen zu müssen. Andererseits ist die Flut an Informationen so hoch, dass die oftmals nicht mehr Verarbeitet werden können. Die Anzahl der Modelle und auch die unterschiedlichen technischen Systeme machen das nicht leichter. In einer Renault-Werkstatt muss man das seit langem bekannte CAN-Clip beherrschen und und auch das neue ADT. ADT ist ein Web basiertes System, das eine permanente Onlineverbindung benötigt. Das kann bei Empfangsproblemen, vor allem bei Serverproblemen zu riesigen Problemen führen. Offline geht da nämlich gar nichts mehr. Der Renault-Server läuft nicht immer einwandfrei.


    Was heute auch nicht mehr selbstverständlich ist, das logische Denken. Wenn ein Fehler angezeigt wird, wird nur das angezeigte Teil getauscht ohne nachzudenken, was alles kann dieses Teil beeinflussen kann, dass der Fehler ausgegeben wird.


    Liebe Grüße

    Udo

  • Batt. fast leer, Motor starten kommt sehr schnell

    Hallo Torsten,


    den 140 PS gibt es auch als Automatik, aber nicht mehr in Österreich.


    Es gibt keinen 140 PS mit und ohne Automatik, der ohne 12 Volt Riemenstartergenerator und 12 Volt LiIo-Batterie ausgeliefert wurde.

    Die reinen Verbrenner mit dem 1,33 Liter Turbo hatten 130 PS und 155 PS und Euro 6b und 6c.


    Die 140 PS (Handschalter und Automatik)- und 160 PS (nur Automatik)-Varianten gab es ab 2021 als Euro 6d-temp und nun Euro 6d-full.


    Im aptur gibt es vorne keine Dachgriffe, ob die hinten jetzt auch weggelassen wurden, wie im Symbioz, kann ich nicht beantworten.


    Die Befestigungsvorrichtung für die Haltegriffe sind in der Rohkarosse vorhanden, jedoch fehlt die entsprechende Einbuchtung im Dachhimmel. Somit ist das Befestigen eines Brillenhalters leider nicht möglich.


    Liebe Grüße

    Udo