Beiträge von Berto
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Klar ist, dass der thermische Motor vor dem elektrischen Gangwechsel eingeschaltet wird. Wir müssen das gleiche Verhalten überprüfen, wenn der Motor nicht eingeschaltet ist, um zu überprüfen, ob die thermischen Motordrehzahlen 0 sind oder auf höhere Werte übergehen, was bedeutet, dass das HSG Strom erzeugt.
Können Sie dieselben Maßnahmen in einem Zustand wiederholen, in dem der Motor nicht anspringt?
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Den Beitrag #184 haben wir hier alle gelesen (auch wenn er bei uns auf italienisch erscheint
), der war super, wir wissen Bescheid. Aber was Renault weiß und tut, das wissen wir doch nicht.Und meine Bedenken habe ich, weil Renault nach irgendwelchen Problemen sucht, die bei niedrigen Temperaturen auftreten. Das muss doch gar nichts mit den 75km/h zu tun haben. Der Verbrenner schaltet ja bei niedrigen Temperaturen auch unabhängig von der Geschwindigkeit zu.
Bei der Antwort auf meine Anfrage bei Renault gab es keine Hinweise darauf, dass dieser Fehler überhaupt behandelt wird. Falls es definitive Erkenntnisse gibt, dass Renault an dem 75km/h Problem arbeitet, wäre ich über einen entsprechenden Quellennachweis sehr dankbar. Dann wäre mir echt wohler.
Wenn Sie Pure eingestellt haben, schaltet sich der Motor niemals ein, wenn die Öltemperatur "in Ordnung" ist, es sei denn, Sie schalten die Klimaanlage ein oder die Leistungsaufnahme der Batterie liegt über einem Schwellenwert.
I do not know if the translation is correct
it all depends from power absorption from battery and oil temperature, do not care about external temperature this will only influence how long oil will stay hot. -
Verbinden Sie einfach einen ODB2-Dongle mit einer Software, die die Leistungsaufnahme von Batterien überprüft und prüft, was während des Schaltens passiert.
Es ist nicht leicht zu fangen, da alles in einer Sekunde passiert, aber die Absorption beim Schalten abnimmt, wenn der Hauptmotor abgeschaltet wird. Dann haben Sie eine kleine Spitze, die ich mit dem HSG-Verbrauch in Verbindung bringe, und dann geht die Leistung zurück zum Hauptmotor.
Dann können Sie in dieser Sekunde auch ein anderes Geräusch hören.
Um praktisch zu sein, haben wir keine Kupplung. Nehmen wir also an, Sie müssen den EV-Gang schalten, wenn Sie eine Straße hochfahren. Es ist unmöglich, auf die Stromversorgung einer anderen Quelle wie HSG zu verzichten, da das Auto in einer Sekunde einfach langsamer wird Eine Weile und der zweite Gang können nicht einfach eingelegt werden.
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Bei 74/75 km / h schaltet das Getriebe den EV-Gang. Um dies zu erreichen, wird die Stromversorgung des Hauptmotors unterbrochen, die Kupplungen sind frei und es ist möglich, in den nächsten Gang zu schalten. Keine Leistung bedeutet jedoch kein Drehmoment für die Räder. Daher wird HSG aktiviert, um den Rädern ein gewisses Drehmoment zuzuführen, um die Geschwindigkeit zu halten und ein reibungsloses Einsetzen des zweiten Gangs zu gewährleisten. HSG ist direkt mit dem Thermomotor verbunden und beide drehen sich immer zusammen. Wenn das Öl kalt ist, benötigt HSG ein zusätzliches Drehmoment. Zusätzliches Drehmoment bedeutet mehr Energie (A) aus der Batterie. Mehr Energie bedeutet, dass eine Sicherheitsschwelle überschritten wird und der Wärmemotor eingeschaltet wird, um der Batterie die zusätzlich benötigte Leistung zuzuführen. Nach dem Einschalten bleibt es eingeschaltet, bis die optimale Arbeitsöltemperatur erreicht ist.
Wenn das Öl heiß ist, wird weniger Drehmoment benötigt, um den Wärmemotor zu drehen, HSG entzieht der Batterie weniger Strom, es wird keine Absorptionsschwelle überschritten und der Wärmemotor bleibt ausgeschaltet.
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Es gibt keine Server-Echtzeitkommunikation. Diese App ist definitiv nicht nützlich
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Wenn eine Software ohne Verwendung eines guten Simulators nicht richtig entwickelt wird und ohne sie unterwegs zu testen, kann dies zu sehr seltsamen Verhaltensweisen führen.
Meiner Meinung nach gibt es einen "Hauptauslöser", der mit dem Durchgang zum zweiten elektrischen Gang verbunden ist (ja, er liegt bei 74 km / h). Dann sind Temperatur, Zeit und andere mögliche Parameter andere mögliche Auslöser, aber Sie können immer fahren eine volle Batterie in EV, wenn Sie unter 70 km / h bleiben, ohne nach voller Leistung zu fragen, oder zumindest ist dies meine Erfahrung.
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Lieber Wolfspitz, sehr gut finde ich diese genaue Beschreibung!
Ich glaube, Sie wollen auch Beweise sammeln. Und je genauer, desto besser. An Video habe ich auch schon gedacht.
Zur Genauigkeit mache ich noch darauf aufmerksam (vielleicht ist dies für alle auch selbstverständlich), immer wieder auf die Anzeige im Display zu achten. Ich habe auch schon erlebt, wenn ich zwischenzeitlich auch mal auf den Verkehr achte, dass anstelle von EV/Pure plötzlich EV/MySense angezeigt war. Wahrscheinlich hatte sich unbemerkt der Verbrenner gemeldet und kurz danach gleich wieder abgemeldet. Dann geht die Anzeige (und die Einstellung) eben nicht mehr auf EV/Pure zurück. Der Modus bleibt dann in MySense, welcher sich dann gerade für EV entschieden hat.
Und das ist auch grundlegend ein Aspekt des Mangels – zusätzlich zur ungewollten Verbrennerzuschaltung: Die vom Fahrer gewählte Einstellung wird ohne Mitteilung einfach abgewählt.
Ihre oder Deine Tests im Vergleich mit meinen:
Das was Sie beschreiben, habe ich genauso erst einmal erlebt. Zur Absicherung müsste man es vielleicht 10x und mehr feststellen. Aber hier gibt es andere Fahrer, die hauptsächlich diese 75km/h- Variante beschreiben, so dass das Fakt ist!!
(Offensichtlich "hat die Software hier Angst", dass der Akku hier gleich überlastet wird, was dann aber der Fehler ist.)
Die 1.Variante, der Winteraspekt, war bei mir dominant, aber andere haben das auch erlebt, und dies eben in der 2 Minuten/2 Minuten- Abfolge, was für sich betrachtet schon sehr prägnant ist. Diese Variante wird man naturgemäß erst in nächsten Winter weiter testen können. Dann kommt auch ein etwaiges Update auf den Prüfstand.
Ich plane, weitere hier im Forum beschriebene Tests und Beobachtungen zwischendurch immer wieder zusammenzufassen. Bitte darauf achten, ob kurz vor der Verbrennerzuschaltung immer EV/Pure eingestellt war, nur dann ist es verwertbar.
Ziel ist es, eine möglichst fundierte Grundlage für die Reklamation zu haben.
Der Grund, warum der Benzinmotor immer bei 75 startet, ist, dass das Getriebe mit dieser Geschwindigkeit vom ersten in den zweiten Gang schaltet. Da keine elektrische Kupplung abgeschaltet wird, wird das fehlende Drehmoment (1 Sekunde) vom eingeschalteten Benzinmotor angefordert. Renault muss diese Logik ändern und einige optimierte Algorithmen bereitstellen. Die Temperatur ist ein zweiter Faktor, aber nicht der Hauptfaktor für das Auslösen des Benzinmotors.
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Why B???
Alles anzeigenBuongiorno!
forse qualcuno è interessato ai miei dati di consumo specificatamente determinati per il "lungo raggio":
Parametro:
Distanza totale 1457 km senza ingorghi, di cui circa 150 km sono strade extraurbane e urbane, il resto sono A19, A20, A1, A2, A3, A44
Cruise control (Tempomat) 125 km / h, manovre di sorpasso a breve termine fino a 145 km / h
Leva del cambio B, modalità MY-SENSE E-SAVE
Il viaggio di andata e di ritorno inizia con il 100% di carica.
Valori medi 91 km / h, 6,1 l / 100 km e 5,3 kWh / 100 km
Il lungo raggio è per me l'eccezione assoluta, di regola il CAPTUR nelle piccole città è alimentato quasi esclusivamente da elettricità. Continuerò a determinare come apparirà il consumo a medio termine in queste condizioni.
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Bisher stimmten der angezeigte Reichweiten-Wert in der App (31 bis 38 km) und der tatsächlich gefahrene Wert überein.
Den neuen angezeigte Wert (App) von 56km kann ich erst heute in der Praxis überprüfen !
Gruß Gerd
Wenn Sie die Reichweite zurücksetzen, wird sie mit den Standardwerten neu berechnet. Aus diesem Grund schätzt das Auto eine Reichweite von 56 km. Ich glaube nicht, dass man vor allem in Pure 56 km schaffen kann. Es tut mir Leid.
