Ich bin es gewohnt, alle Software-bezogenen Angelegenheiten selbst zu erledigen. Seit 2020 aktualisiere ich easylink jedes Mal, wenn eine neue Version verfügbar ist. Über den ersten Link können Sie prüfen, welche Software für Ihre easylink-Variante aktuell ist. Die Informationen sind korrekt und werden regelmäßig aktualisiert. Alternativ finden Sie im Telegram-Kanal alle Links und Anleitungen zum Herunterladen des Softwarepakets, das Sie in Ihr Fahrzeug einspielen können. Dies erfordert jedoch Fachkenntnisse und birgt das Risiko, easylink dauerhaft zu beschädigen.
Beiträge von Berto
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Hallo zusammen,
wie es der Zufall so will hatte ich letzten Freitag meinen Wartungstermin.
Habe das Thema der Getriebe-OTS direkt angesprochen. Der Werkstattmeister meinte, die OTS sei beim ihm auch aufgeleuchtet, aber diese bestand nur darin, den Stand des Getriebeöls zu kontrollieren.
Dies hatte er gemacht und soweit war nichts auffällig.
Von sich aus gab es aber keine Info dazu an mich, ich musste aktiv nachfragen.
Kann man nur hoffen, dass zwischen zwei Kontrollen nicht zu viel Öl verloren geht und alles rechtzeitig erkannt wird.
VG
Renaultzeros
Das OTS erfordert keine Information des Kunden. Er führt einfach die OTS-Prüfungen durch, und das war’s. Es wäre unsinnig, den Kunden über jede Aufgabe zu informieren, die er durchführen muss; das bringt keinen Mehrwert. Wenn bei der Prüfung ein Problem festgestellt wird, wird man informiert, denn die Reparatur dauert lange und man muss das Fahrzeug fast immer später zurückgeben, weil keine Ersatzteile auf Lager sind.
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Die Renault-Servicenetzwerke in verschiedenen europäischen Ländern werden sich in ihrem eigenen Tempo an das vom Mutterkonzern herausgegebene OTS anpassen.
Ein „blaues“ OTS bedeutet, dass keine Dringlichkeit besteht, die entsprechenden Prüfungen aber beim ersten Wartungsbesuch durchgeführt werden müssen. Bei einem roten OTS erhalten Sie einen Brief, eine E-Mail und Anrufe und müssen das Fahrzeug abholen. Das ist aber nicht der Fall. Wenn das OTS ab September in Italien eingeführt wird, sehe ich keinen Grund, warum das in Deutschland nicht auch so sein sollte (natürlich in größeren Städten, nicht in abgelegenen Dörfern im Schwarzwald :)).
Ich glaube, dass Renault die Kosten übernimmt, wenn das Problem bekannt ist, vorausgesetzt, dass alle jährlichen Wartungen über das Renault-Netzwerk durchgeführt wurden, das Auto keine übermäßige Kilometerleistung hat und keine offensichtlichen Manipulationen vorliegen. Sie könnten das OTS absurderweise selbst durchführen; dabei geht es lediglich darum, Getriebeöllecks und den Getriebeölstand zu überprüfen. Sie greifen nur dann ein, wenn Lecks vorhanden sind, indem sie den O-Ring austauschen.
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Ciao Berto,
come è sbagliato?
L'OTS 0ET1 non è ufficialmente una soluzione per risolvere i problemi causati dalla Renault Capture II. O come l'hai scoperto?
La riparizzazione verrà effettuata in concomitanza con una revisione della prenotazione, corretto?
Quanto costa? Coprite lo fa o il riparion è gratuito?
La cosa stupida è che il clienti Renault ei due concessionari/officine Renault non ne sanno nulla?!
La ricerca è il mio problema.
Non che il mio berretto sia stato smontato per cercare di scoprire qualcosa che si sa, e poi potrei ritrovarmi con una "tosaerba". -
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Hallo Dinofr,
ich danke Dir für den Link.
Scheinbar sind die Probleme in Frankreich bekannt und schwappen anscheinend
nicht über die Grenze nach Deutschland.
Das ist falsch. OTS 0ET1 wird verwaltet und ist den Werkstätten und dem Support-Netzwerk bekannt. Ich habe ein Ticket von myRenault eröffnet und die Antwort war, dass mein Plugin ein blaues OTS hat (was bedeutet, dass es so bald wie möglich überprüft werden sollte) und dass die Überprüfung und alle erforderlichen Maßnahmen im Rahmen des bereits gebuchten Services am 30. September durchgeführt werden.
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Aus der Ferne und ohne die Fehler im Steuergerät ablesen oder das Fahrzeug Probe fahren zu können, ist die wahrscheinlichste Ursache das Getriebe und der undichte O-Ring, der den Geruch von verbranntem Gummi verursacht. Tatsächlich tritt überhitztes Öl in den Elektromotor ein, was zu Ölmangel im Getriebe und damit zu Vibrationen aufgrund beschädigter Lager oder Zahnräder führt.
Es könnten aber auch andere Ursachen vorliegen, wie z. B. eine fehlerhafte Hochspannungsverkabelung.
Ich finde es absurd, dass die Werkstatt, die von der Existenz von OTS 0ET1 wusste, nicht sofort eine schnelle Überprüfung des Getriebes durchgeführt hat.
Wenn Sie weiterfahren und das Problem schwerwiegend ist, könnten Sie entweder liegen bleiben oder Getriebe und Elektromotor komplett zerstören.
Aber das ist ihnen egal; es ist Ihr Problem.
Ich schlage vor, Sie gehen woanders hin, wo es vielleicht seriösere Mechaniker gibt.
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Was meinst du damit?
Die Beschleunigungsverzögerung bei ca. 74 kmh hat nichts mit einer Umschaltung von Pure auf Verbrenner zu tun.
Die tritt beim PHEV auch im reinen E-Betrieb auf.
Ist kein Fehler, dondern eine technische Gegegebenheit.
Es handelt sich nicht um ein technisches Problem oder einen Defekt, sondern um eine technische Anforderung. Denn ein zerstörungsfreier Gangwechsel ist bei keinem Getriebe möglich, wenn die Gänge einem Drehmoment ausgesetzt sind. Im E-TECH Multimode-Getriebe gibt es keine Kupplung, die diese Funktion übernehmen kann.
Der Gangwechsel erfordert daher technische Lösungen, die im Wesentlichen auf der vollständigen Synchronisierung der Wellen mit einer maximalen Abweichung von +-5 U/min und der mikrometrischen Steuerung des auf die Zahnräder ausgeübten Drehmoments basieren. Die Zahnräder sind in einer von 15 möglichen Kombinationen miteinander verbunden.
Sobald der zweite elektrische Gang eingelegt werden muss, wird der Elektromotor entlastet. Die Gänge sind „frei“ und können in diesem Moment ausgekuppelt werden. Der Elektromotor wird durch Verlangsamung mit der Drehzahl der zweiten elektrischen Getriebewelle synchronisiert und mit dem Getriebe verbunden.
Gleichzeitig wird der zweite Elektromotor, der in den Verbrennungsmotor integriert ist, eingeschaltet und zugeschaltet. Er versucht, die Traktionslücke für einige Sekunden zu überbrücken, indem er den nicht unbedingt eingeschalteten Verbrennungsmotor mitschleppt.
Beim Herunterschalten ist das Problem umgekehrt: Da es unmöglich ist, das von den Rädern kommende Drehmoment zu steuern, muss der Elektromotor leicht beschleunigt werden, um das Drehmoment freizugeben und den Vorgang in umgekehrter Reihenfolge zu wiederholen.
Beim Herunterschalten wird der zweite Elektromotor nicht direkt zugeschaltet, kann aber unter bestimmten Bedingungen an der Energierückgewinnung teilnehmen.
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In diesem Video können Sie die berühmte Oring und die neue Art von Oring, die installiert wird
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