Beiträge von Blauer Knappe
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Hallo Blauer Knappe
Dein simples Beispiel funktioniert, wenn sehr viele äußere Einflüsse außen vor gelassen werden.
Ja, schon klar, mein Beispiel war ja auch konstruiert.
Der kwh Preis ist ja fix, der an meiner Steckdose. Denn kennt ja jeder für sich. Bei dir eben nur 20 % von 0,40 oder was du gerade zahlst.
Fremdladen in der Rechnung ausgespart.
Aber was würde man denn so ganz grob für Zahlen "übers Jahr" verwenden können ?
kwh/100 km Durchschnittsverbrauch ? (???)
Benzin 100 km Durchschnittsverbrauch ? ( mxhd1968 sagt 5,5 liter)
Nur als Vermutung eurerseits, ihr fahrt den Wagen ja schon länger.
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Captur ist in Deutschland angekommen
Ohne elektrische Anklappfunktion der Aussenspiegel, wetten ?
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Das hängt davon ab, wieviel km Du pro Monat bzw. im Jahr fährst
Warum ? Das muss auch simpler gehen
Meine Rechnung/Beispiel wäre eher diese:
-Theoretischer Verbrauch bei Verbrennerbetrieb bzw. ohne zusätzliche Aufladung wäre z.b. 8 Liter/100 km x 1,75 = 8,- €
-Theoretischer Verbrauch bei rein elektrischem Betrieb wäre z.b. 20 kwh/100 km x 0,40 = 8,- €
Somit bin ich (rein zufällig übrigens) bei Preisgleichheit gelandet. Ob die 8 liter real sind, lassen wir in dem Beispiel mal unbeachtet.
Fazit:
Sobalt der Sprit billiger als 1,75 wird, lohnt es sich nicht mehr, per Kabel aufzuladen.
(Die 0,40 € nehme ich jetzt mal als fix an)
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Mit Gebläse aus würde ich auch niemals fahren.
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You wrote -in german- that the wireless option was never planed to be built-in/integrated (=einbauen).
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Mal eine Frage zu der Kostenthematik:
Wie viel darf eine KWh maximal kosten, damit es sich noch lohnt, den Akku zu laden ?
Ausgehend von einem Spripreis von sagen wir mal 1,75 € für E10
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Das habe ich jetzt verstanden…….wäre aber nur für den Fall, das ich einmal auf 50 runtergehe und im anderen Fall auf 65. Und nicht in beiden Fällen auf 50.
Und an der roten Ampel bis Stillstand ? Was ist da besser ?
Ich fahre jeden Tag die gleichen 20 km zur Arbeit. Landstraße und Ortsdurchfahrten.
Da müsste ich jetzt mit vollem Akku vergleichen, was das System am Ziel als Restreichweite anzeigt ? Bei gleichem Außentemperaturen natürlich.
Um eine Orientierung zu haben.
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Hier mal ein Blog dazu......viel schlauer hat der mich auch nicht gemacht.
http://www.goinglectric.de/forum/viewtopic.php?f=57&t=55527
(hinter going ein "e" einfügen, der link ist hier sonst gesperrt seltsamerweise)
Ich werde dann bei längeren Fahrten auf Autobahn usw "D" verwenden und bei meinen täglichen innerorts und Landstrasse "B" verwenden.
Habe das Gefühl, man muss nochmal Physik studieren, um das zu verstehen.
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Hallo Miteinander,
es kommt letztendlich auf den Fahrer und seinen Fahrstil darauf an, wie lange er mit seinem HV-Akku kilometermäßig auskommt (inkl. der durch Bremsen und Ausrollen gewonnenen Energie). Das Verhältnis von real gefahrenen Kilometern zu elektrischen Kilometern in der Reichweitennanzeige, zeigt die Effektivität der eigenen Fahrweise. Wenn man einen Fahrstill hat, wo man ausschließlich mit B unterwegs ist und ein gutes Verhältnis erreicht, ist das ok. Wenn man es mit gemischten Betrieb versucht (B und D) und auch ein gutes Verhältnis erreicht, ist es ebenfalls ok. Was einem mehr liegt. Man muss es halt für sich ausprobieren.
Das habe ich in den vergangenen zwei Jahren getan und bin bei meinem Fahrstil dazu übergegangen mit beiden Fahreinstellungen unterwegs zu sein (im Sinne einer effizienten HV-Akku Ausnutzung).
Beste Grüße
Helmut
Wenn ich nicht weiss (oder nicht nachvollziehen kann/oder nicht erklärt bekomme) , was denn die Effizienz in welcher Fahrstufe erhöht, dann nutzt mir das alles nichts.
Fahrstil hin oder her. Das muss doch irgendwo erklärt sein.
Ich führe doch keine Exceltabellen von unter Laborbedingungen gleichen Fahrstrecken.......wobei ich auch gar nicht weiß, wie ich real gefahrene KM wann und wie auf Basis der "Reichweitenanzeige" vergleiche.
Ist mir zu hoch.
Ich gehe auf Basis der vorliegenden Infios davon aus, das "B" immer die bessere Wahl ist. Egal elcher Fahrstil und egal welches Streckenprofil.
In jeder Verlangsamungssituation wird mehr rekupiert aus bei "D".
Das bei "B" ein erhöhter Aufwand beim beschleunigen/Anfahren erforderlich ist, kann ich nirgends erlesen, noch ist es technisch zwangsläufig so. Warum auch ?
Rekupation erfolgt ja nur im Langsamer-werden-Betrieb.
