Abgassystem prüfen, Einspritzung prüfen

    Hallo morphiberlin,


    das Problem Unterspannung bringt Steuergeräte zu Fehlfunktionen und im Bus-System können Steuergeräte mit falschen Signalen versorgt werden.


    Aus meiner Sicht solltest Du die Batterie unbedingt austauschen.


    Den Fehlerspeicher dann löschen. Tritt der Fehler mit dem Druckdifferenzsensor dann immer noch auf, dann würde ich, wie LiLu es vorgeschlagen hat, das Steuergerät neu programmieren.


    Nur weil ein Fehler angezeigt wird, muss noch nicht das vermutete Bauteil defekt sein.


    Liebe Grüße

    Udo

    Grand Captur - Symbioz Iconic E-Tech Full Hybrid 145 Iconic, Mercury Blau, alle Extras außer Panorama-Glasdach Solarbay und Notrat, EZ 19.11.2024, AAOS12 ID 283C36560R, Softwareversion 3.2.0

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    Die Batterie habe ich ausgetauscht. Hat es leider nicht gebracht.


    Ich habe das Auto heute zu Renault gebracht.


    Nur für den Diagnostiker wollen die unglaubliche 400 EUR haben!! Auto heute eingesammelt und eventuell wird es erst am Montag angeschaut.


    Allerdings ein großes Lob für die Freundlichkeit und Professionalität der Mitarbeiter (Berlin- Weißensee).


    Der Mitarbeiter meinte, die eingebauten Teile könnten auch nicht richtig mit dem CAN Bus kommunizieren. Allerdings war der Fehler ja auch schon vor Tausch (Differentialdrucksensor und später Lambdasonde ) vorhanden. Und insbesondere nach dem Tausch des Differentialdrucksensor war für mehrere Wochen Ruhe.


    Nun bin ich mal gespannt und werde berichten.

    Die Lösung durch Renault:

    1. Der Differentialdrucksensor der vermeintlich von einer früheren Werkstatt getauscht wurde, wäre immer noch der Originale. Der wurde jetzt getauscht.

    2. Ein Kabel zu eben jenem Sensor wäre verbrannt. Es gibt einen Reparatursatz. Dieser wurde verbaut.

    3. Das Steuergerät wurde neu angelernt.


    Kosten: satte 1.350 EUR.

    • Neu

    Hallo zusammen,

    ich wollte auch einmal meine Erfahrung mit der Fehlermeldung 'Einspritzung prüfen' teilen. Ich fahre einen Captur 2 (EZ 2021) mit 1-Liter-Motor, 3-Zylinder, Saugrohreinspritzung, Turbolader. Der Fehler trat meistens bei hohen Lastanforderungen auf, typ. Beschleunigung auf der Autobahnauffahrt. Der Fehler kam mal häufiger, mal weniger. Wenn es dem Steuergerät irgendwann zu viel wurde, wurde auch die MIL gesetzt (gelbe Motorkontrollleuchte). Es wurde getauscht: 1x nur der Sensor, 1x Sensor mit Gummischläuchen (OPF Eingang/Ausgang). Nach beiden Reparaturen war es besser, aber irgendwann kam es wieder...


    Was war es nun? Bei mir war es ein Kabelbruch unmittelbar hinter der Crimpung, quasi "im Stecker" oder zumindest kurz dahinter. Die Kabel-Seele war innerhalb der intakten Isolierung beschädigt, was es super schwer macht, den Fehler zu finden. Ich gehe davon aus, dass die Position des Sensors eine Rolle spielt: Durch ständige Vibrationen und die Kabelführung zum Sensor erleiden die Litzen eine Art Ermüdungsbruch, so wie wenn man eine Büroklammer hin- und herbiegt. Ich habe alle drei Kabel instandgesetzt und mit dem Kabelbaum verlötet. Es war eine "Notreparatur" kurz vor unserem Urlaub, damit wir um den teuren Mietwagen herumkommen. Hält bis heute - das Problem ist kein einziges Mal wieder aufgetreten. Ich habe lange gedacht, dass irgendwo eine Undichtigkeit vorliegt, da das Problem wie gesagt nur bei hohen Lastspitzen auftrat und der Turbo hier viel Druck ins System pumpt... war aber nicht der Fall.