Da er gerade im Angebot ist habe ich mir mal ein MSXTTLY Android Auto Wireless U2A-L9 Mini bestellt.
Hat schon jemand Erfahrung damit im Captur?
Hier der Link.
Bildschirmfoto 2024-12-02 um 16.55.20.png
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
Naja passieren kann mir seid heute nichts mehr mit der Batterie.
'Ist heute geliefert worden. 
Werte kannst du auch Exportieren.Am Rechner macht es noch mehr Spaß.
Und ist übersichtlicher.
Good Luck.
Das BMS schlägt bei gewissen Volt zahlen aus.Und nicht bei jeder Fahrt.Ausserdem ist es abhängig von dem Batteriezustand.
Ein Beispiel:
Wenn die Batterie zb. heute nach dem Starten nur noch 12,3 Volt hat wird der dauerhafte Ladevorgang aktiviert.
Je nach Batterie Leistung 15,3 Volt dann 14,5 Volt dann 13,8 Volt.
Spätestens nach 30 bis 40 Minuten Fahrt schaltet das BMS auf Schubbetrieb um.
Am nächsten Tag obwohl wieder nur 12,3 Volt nach dem starten an liegt bleibt der Wagen im Schubbetrieb zum laden.
Warum kann ich noch nicht sagen.
Nächstes Beispiel:
Obwohl die Batterie vollständig mit Ladegerät geladen wurde, zieht der Captur so lange Spannung aus der Batterie (vermutlich von 100% bis ca. 80% Leistung) um dann wieder durch Schubbetrieb bis hin zum Dauerbetrieb die Batterie zu laden.
Das heisst das Laden war eigentlich unnötig, weil der Captur über das BMS nicht versucht die 100% zu halten.
Das BMS verweigert die Ladung bis zum Programmierten Wert.
Du musst die Werte des Battery Guard erst lernen aus zu werten.
Das geht am besten wenn du längere Werte hast.Mindestens 1 Monat.
Dann mal nach einer Ladung mit Ladegerät,über ein Wochenende,Schubbetrieb,Dauerhafte Ladung usw.
Ich habe versucht die Dauerhafte Ladung durch Benutzung der Verbraucher zu aktivieren.
Das heisst Morgens im dunkel zusätzlich durch Sitzheizung,Klima usw.
Trotz steigenden Strom Verbrauch bleibt die Abgabe der Lichtmaschine konstant.12,3 bis 12,4 Volt.
Es wird auch kein Steigender oder sinkender Wert erkannt.
Bis die Batterie wieder auf Mindest Voltzahl gefallen ist.Bis sogar 12,1 Volt.
Dann beginnt der Ladevorgang erneut.
Das gleiche beim abstellen des Fahrzeuges.
Also zb. mit 12,6 bis 12,7 Volt.
Schon nach einem Tag ist der Wert wieder gesunken und bleibt dann weitere Tage fast stehen.
Täglicher Abfall von 0,02 Volt.
Ausschalten von Verbraucher über Easylink brachten keine deutlichen Erfolge.
Schon das annähern mit dem Key lasst die Voltzahl im Batterie Guard auf die 12,3 Volt abfallen.
Durch Begrüssungslicht und Spiegel ausklappen mit Tür öffnen.
Nach dem Starten 11,8 Volt bis 12 Volt.
Und das bei einer neuen Marken Batterie.
PS. Steuergeräte fahren erst nach ca. 17 Minuten runter.Dann steigt die Volt zahl wieder an im Battery Guard.
Ach ja und du kannst das App auch auf Deutsch herunterladen.
Ob es ein zu stellen geht konnte ich nicht finden.
Gebe ich dir Recht Blauer Knappe.
Ein Ausfall beider gleichzeitig ist fragwürdig.
Dann würde ich auch sagen, das kein Strom ankommt.
Da der Knopf aber leuchtet wird es ja nicht die Sicherung sein.
Aber ein gelöster oder kordierter Stecker?
Zumindest könnte man den Stecker mal abziehen und bei ein und ausgeschalteten Knopf messen.
Kommt Strom an oder nicht.
Du kannst unter Geräte neben deinem Namen ein Symbol drücken.
Dort musst du die richtige Batterie auswählen.
Ich empfehle aber die Volt Anzahl über Benutzerdefinierte Batterie an zu passen, weil der Captur selber die Batterie nur bis 80% lädt.
Ich habe dort als 100% 12,80 Volt gewählt, und gehe dann immer 0,10 Volt runter.
Dann passt es besser.
Die vorgegebenen 12,90 Volt scheinen mir ein wenig viel als Standard Wert.
Ich finde den Cranking Test und den Charging Test auch interessant.
Man bekommt sofort einen guten Überblick ob die Batterie beim Startvorgang schon im Grenzbereich liegt.
Der SOC wird sich ausser beim Laden eh nicht über 75 bis 80% bewegen.
Das Ladegerät ist für Gel, Nass (Blei Säure) und AGM.
Zumindest laut Hersteller.
Im Battery Guard kannst du sehen, wann die Ladung beendet ist.
Also auf deinem Handy vom Sofa aus.
Es lädt aber leider mit nur max. 1,5 Ampere.
Das heisst das du für eine komplett entladene Batterie von 60 Ah ganze 40 Stunden brauchen würdest.
Also für 15 Ah ca. 10 Stunden.
Das Ladegerät mal für 1 Nacht (10Stunden) dran lassen bringt also nur ca. 15Ah.
Somit kommt deine Batterie also von 48Ah bei 80% auf die 60Ah bei ca. 10 Stunden wenn das Ladegerät die 1,5 Ah liefert.
Aber ja dann könnte bei deiner fahr Aktivität auch 70 Ah funktionieren.
Halt ab und zu dein Ladegerät mal dran machen über nacht.
Ich habe mich entschieden zuerst einen Batteryguard einzubauen
Sehr gute Entscheidung 
dann baue ich die Halterung um
Kann man machen.Das Plastik entfernen.
Muss aber nicht, weil 70Ah nicht Kurzstrecken geeignet ist.
Die Lichtmaschine bekommt eine 60 Ah schneller auf die 80% geladen wie eine 70Ah.
Manchmal ist weniger mehr.
Der Battery Guard wird dir bei deiner Entscheidung helfen.
Batterie einzubauen, wahrscheinlich EFB
Glaube du hast alles Richtig aufgenommen was hier im Forum besprochen wurde.
Das BMS wurde auch auf EFB abgestimmt. Würde ich bei meinem aktuellen Wissensstand empfehlen.
Zum Zeitpunkt des Einbaus meiner AGM hatte ich mit dem Captur noch nicht so viel Ahnung.
Klar ist AGM eine bessere Batterie von Motorrad bis Auto.
Leider nicht unbedingt im Captur mit Schubbetrieb.
Die 80% Ladung vom Captur ist für EFB in Ordnung.Die AGM hat dann zu geringe Spannung.
Sie wird nicht lange halten.AGM benötigt eine höhere Ladespannung um voll zu werden.Auch von Ladegeräten.
Ist aber nur meine Meinung und Erfahrung.
Natürlich darf jeder es anders machen.
Mehr als 33 % der Captur-Fahrer sind über 60
