Beiträge von Uh_newyork

Hallo Tom,

wie schnell schaltest Du? Die Synchronisation des Getriebes erfolgt rein mechanisch, gibst Du dieser genug Zeit?

Liebe Grüße

Udo

Hallo,

ohne zu Hause eine Wallbox zu haben finde ich es als umständlich und nervig, vollelektrisch zu fahren. Das was ich mit dem Captur und Clio abdecke, könnte vollelektrisch erfolgen. Auf Langstrecke bleibe ich lieber bei meinem Espace RFC Diesel. Der Verbrauch sinkt bei dem trotz 1,8 Tonnen Gewicht und Höhe unter 5 Liter auf 100 Kilometer.

Bei EUR 0,70 bei Ionic ist der Diesel außerdem günstiger.

Lukrativ beim vollelektrischen ist die Befreiung von der KFZ und von der NoVA.

Aber der Scenic vollelektrich (HCB) mit dem 78 Ah-Akku gefällt mir grundsätzlich. Der hat fast all das, was auch mein Espace hat. Wenn der noch Nappa-Ledersitze, Lederlenkrad, geheizte Windschutzscheibe und Sitzlüftung hätte, dann noch besser. Was mir nicht so gut gefällt, die Beschränkung auf 170 km/h. wahrscheinlich wäre bei noch höherem Tempo die Reichweite gerade mal 100 Kilometer…

Meinen Espace habe ich um EUR 40.000 bekommen. Ein Lagerwagen kostet fast EUR 70.000 wegen der NoVA. Der Preis von einem Scenic E ist zwar niedriger, jedoch ohne NoVA aber für die Fahrzeugklasse trotzdem heftig.

Ich wohne zwar in Österreich, bin aber nicht selten in Deutschland unterwegs.

Was ich nicht möchte, auf Langstrecke mit 100 km/h dahinzockeln zu müssen, damit man nicht alle 100 Kilometer laden muss (ja ich habe übertrieben). Da ist mir der Diesel lieber. Zum Glück gibt es noch Hersteller, wo man Diesel bekommt.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Jürgen,

physikalische Gegebenheiten sind so, wie sie sind. Und wenn die Systemspannung bei einem Kaltstart zu weit absackt, steigen nun mal Steuergeräte aus. In weiterer Folge ist das Batteriemanagement dafür verantwortlich, dass die Batterie grundsätzlich nur im Schiebebetrieb geladen wird und auch nur bis 80% ihrer Kapazität. Bei 60 Ah braucht man sich dann nicht darüber wundern, dass die Systemspannung zu tief absackt.

Der Grund dafür ist der Wahnsinn mit dem CO2-Ausstoß und die damit verbundene steuerliche Belastung und die Zulassungsbestimmungen.

Dass Renault zu deshalb zu kleine Batterien einbaut, liegt auf der Hand.

Der Espace RFC mit IP-Ausstattung mit dem R9M452 Diesel gilt als problematischstes Fahrzeug.

Das hat seinen Grund, weshalb Renault bei Phase 2 und Diesel auf 90 Ah umgestellt hat.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Helmut,

hast Du schon bestellt?

Liebe Grüße

Udo

Hallo LiLu,

früher war Zündung aus nicht immer alles aus!

Je nach Hersteller hat das Radio weiter funktioniert. Es gibt welche, wo das Fahrlicht weiter aktiv gewesen ist (z.B. Mercedes).

Liebe Grüße

Udo

Hallo,

MyRenault und die Systeme, die Werkstätten nutzen, korrespondieren nicht miteinander. Ich glaube kaum, dass man in Werkstätten, wo man eh schon durch Bürokratie überlastet ist, nicht auch noch in einem weiteren, parallelen System Daten erfassen möchte.

MyRenault empfinde ich als eine Datenbank, die nicht direkt auf die Daten des Werkstattsystems zugreifen kann.

Liebe Grüße

Udo

Hallo LiLu,

dann habe ich das mit dem Türe öffnen mit den xFx-Modellen verwechselt. Bei meinem JFC wird der Dauerstrommodus durch Türöffnen beendet, oder durch einen Motorstart. Bei meinem HJB habe ich das noch gar nicht ausprobiert.

In der Werkstatt sollte schon ein Ladegerät an die Batterie vor dem Versetzen in den Dauerstrommodus angehängt werden. Ich weiß, das ist oft nervig.

Liebe Grüße

Udo

Hallo,

den Dauerstrommodus zu verwenden kann ein sehr schnelles Versagen der Batterie zur Folge haben.

Deaktiviert wird dieser durch Öffnen der Fahrertüre oder durch einen Motorstart.

Liebe Grüße

Udo

Hallo André,

bei niedrigen Temperaturen muss fetter eingespritzt werden, weil durch Kondensat von Treibstoff sonst das Benzin-Luftgemisch nicht zündfähig wäre.

Der elektrische Zuheizer, die Heckscheibenheizung, das Heizgebläse auf voller Leistung, die Sitz- und Lebkradheizung, die Windschutzscheibenheizung und die Fahrzeugbeleuchtung, auch das Radii benötigen Strom. Der Generator ruft volle Leistung auf, damit der mit höherer Last angetrieben wird, muss auch mehr Kraftstoff eingespritzt werden. Die kalten, beweglichen Teile und durch kaltes, zäheres Motoröl entsteht mehr Reibung, wodurch wiederum mehr Kraftstoff eingespritzt werden muss. Der spezifische Luftdruck in den Reifen ist niedriger, die müssen mehr Walkarbeit bei erhöhtem Rollwiderstand leisten und das kostet mehr Leistung vom Motor und mehr Kraftstoff.

Es macht Sinn, den Reifenluftdruck entsprechend anzupassen.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Capturix,

die SoH 84% besagt, das 16% der Leistungsfähigkeit fehlen. Bei einem Kaltstart bei niedrigen Temperaturen wird diese nicht mehr den nötigen Kaltstartstrom liefern und deshalb wird die Systemspannung zu weit absinken, was diverse Steuergeräte zu Fehlfunktionen bringt.

Die zehn Minuten Standzeit werden wohl ausgereicht haben, dass die entsprechenden Steuergeräte bereits wieder im Schlafmodus gewesen sind. Beim neuerlichen Start wird die Systemspannung nicht so weit abgesackt sein.

Die Batterie im Schlüssel wird sich nur insofern ausgewirkt haben, dass es länger gedauert hat, bis der Starter freigegeben wurde und dadurch mehr Strom verbraucht wurde, als mit einer guten.

Ich würde die AGN einbauen. Ob die 70 Ah-Variante Platz hat, bezweifle ich. In meinem war sie von den Abmessungen zu groß. Die 70 Ah hat nämlich 760 A Kaltstromleistung. Die passt in meinem Espace, da ist die unterdimensioniert. Die Diesel der Phase 2 haben nun im Kofferraum eine 90 Ah.

Liebe Grüße

Udo