Benutzte Kabel von Trommeln würde ich dafür nicht verwenden - da können sich schon mal Einzellitzen verabschiedet haben und den Widerstand erhöhen...
Zum Durchspielen habe ich da eine Seite gefunden: https://www.hilfreiche-tools.de/kabelverlust-berechnen/
Bei dem geschilderten Fall kommen etwa 87W Leitungsverlust raus, bei 3,5h Ladung etwa 300Wh, kommt also in etwa hin...
Muß mich korrigieren... Bin heute mit Fernlicht gefahren (machte sonst keinen Sinn, Verkehr, Ortschaft, etc. ...): Das weiße Automatiksymbol ist immer an wenn die Automatiken für Licht und Fernlicht eingeschaltet sind. Es wird zwischen grünem Abblendlicht und blauem Fernlicht umgeschaltet. (Mann, ich werd' alt...)
Wenn die Kamera kein anderes Auto und Ortschaft erkennt, geht gleich Fernlicht an (blaues Symbol). Erst wenn die Automatik auf Abblendlicht geht kommt das weiße Symbol.
Für die Ortserkennung wird wohl auch die Straßenbeleuchtung rangezogen: Mir ist bei besonders hoch hängender LED-Version passiert, daß im Ort das Fernlicht anging...
Ab 24.2.21 sollen neue Versionen der Antriebswellen verbaut worden sein... Ich hatte es erst auf unrundes Ansteuern des E-Motors geschoben, allerdings war das Phänomen mit Lenkeinschlag am stärksten....
Meiner hat seit einem Monat neue drin, im Moment ist Ruhe...
Antriebswellen sind getauscht, ca. 500km abgespult, Ruhe auf der Vorderachse...
Motorposition als Ursache halte ich im Moment für ein Gerücht:
- Antriebswellen haben ein Kardangelenk an jedem Ende, das gleicht Position und im gewissen Maß auch Länge aus. Kann man den Motor überhaupt so falsch positionieren, daß die Kardangelenke der Wellen mechanisch am Anschlag laufen?
- Motorlager sind elastisch, die gleichen Motorbewegungen aus
- Kriegt der Motor aufgrund von Position die Antriebsachsen kaputt, sollten nicht auch die Lager der Dreieckslenker was abbekommen? Oder mehr?
Laut Renault Datenbank sollen es allein die Wellen sein, so war es jedenfalls noch letzten Monat... Mal sehen...
Checkit: Der Q7/Q8 ist ein Panzer von den Abmessungen, paßt in kaum eine Parklücke... Und hat auch noch Bugs...
Wasserstoff im PKW-Bereich ist eigentlich schon tot: Hohe Kosten, hoher Aufwand, die Membran der Brennstoffzelle ist empfindlich gegen Verschmutzung.
Umrüstung der Tankstellen ist ein Neubau: Wasserstoffdichte Drucktanks, neue Tanksäulen. Tanken dauert so lange wie Laden, da immer erst der hohe Druck aufgebaut werden muß.
Elektrolyse hat einen schlechten Wirkungsgrad, Wasserstoff braucht spezielle Materialien (der diffundiert gern durch).
Im Bus-, LKW- und Transporterbereich sieht das schon anders aus, da ist auch Platz für große Druckflaschen (Dach oder Unterboden). Eine Pufferbatterie haben aber auch die (Kangoo und Master sind am Start)...
Warum nicht Alkohol? Da geht auch Brennstoffzelle, ganz ohne hohen Druck...
Gegenüber meinem vorherigen Megane spare ich im Moment ca. 3l Sprit, macht bei den jetzigen Preisen ca. 300€ im Jahr, wenn ich den Strom schnorre locker das Doppelte...
Heiko
Der Captur PHEV hat eine komplett andere Hinterachse: Multilenker statt Verbundlenker...
Im deutschen Konfigurator ist beim E-Tech Intens die freischwebende Mittelkonsole keine Serie (mehr)...
Ich habe ein Mi10Lite, das passt prima mit gestecktem USB-C Winkelstecker in das Fach unter den Schalthebel, nicht aber in das davor. Halterung brauche ich keine. Die Kabel für die Dashcam sind bei mir fast komplett hinter der Innenverkleidung verschwunden (bis auf das Stück zur Kamera halt...).
Induktive Ladeschale habe ich keine, meine Phonehülle ist magnetisch. Metalle und Magnete stören die Induktion, liegt in der Natur der Dinge. Und Renault geht da wohl auf Nummer Sicher - falls da jemand irgend etwas Anderes in die Ladeschale wirft...
