Beiträge von Berto

Zitat von Uh_newyork

Ciao Andre,

funziona solo in teoria, è troppo costoso in pratica e (quasi) nessuno può programmarlo in modo tale che la conversione funzioni.

Il talismano convertito è stato un esperimento condotto dal proprietario stesso. Sono stati sostenuti solo i costi materiali. Il costo del lavoro in un'officina non sarebbe abbordabile.

E molto più economico, cambia il tuo Captur presso il rivenditore con uno con attrezzatura completa.

Saluti calorosi

Udo

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Es ist kompliziert, weil es notwendig ist, alles zu haben, was Sie brauchen, aber technisch möglich ist, und es ist trivial, die richtigen Werkzeuge und Kenntnisse zu haben, vorausgesetzt, alle erforderlichen Steuergeräte und Sensoren sind bereits im Auto installiert.

Das Werkstatthandbuch würde sehr helfen, aber leider ist es im Moment nicht zu finden und es ist notwendig, in der Praxis mit den verschiedenen Konfigurationen zu experimentieren, um den Mix an Parametern zu finden, der die Funktion verfügbar macht.

Wir warten, bis Antonio sein Experiment abgeschlossen hat, in dem Moment, in dem er das Lenkrad mit den CCA-Tasten und der rotierenden Verkabelung installiert hat, die erforderlich ist, um die CCA-Funktion physisch zu aktivieren.

Das komplette Initiale Paris Lenkrad kostet 160 Euro

Zitat von mxhd1968

Hallo Berto ,

Widersprechen Sie mir ( mxhd1968 ) oder eni ?

Das mit den 8kWh im November war bei meinem CapturPHEV, nicht bei dem von eni ... und ich habe Ihnen übrigens zugestimmt, das dieser "Akku-Leistungsverlust" nach 18 Monaten sehr bedenklich ist....

Beste Grüße

Helmut

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Wir beginnen alle mit etwas mehr als 8 kWh zur Verfügung, daher gilt mein Kommentar für alle, während meine Antwort an eni darauf zurückzuführen ist, dass das Verhalten der Batterie seiner Meinung nach normal ist und dass der Verlust von 10% des SOH in einem Jahr ist kein Problem und wirkt sich nicht auf die Leistung des Autos aus.

Es ist mir egal, ob ich im nächsten Jahr nur 5 % verliere und im Folgejahr nur noch 3 %, weil der maximale Abbau nur im ersten Nutzungsjahr des Autos eintritt.

In der Tat wäre es besser, sofort 30% zu verlieren, damit Renault gezwungen ist, die Batterie im Rahmen der Garantie zu wechseln.

Meiner Meinung nach ist die Degradation der Batterie definitiv übermäßig und entspricht nicht dem Verhalten ähnlicher PHEV-Autos anderer Marken oder von Renault selbst produzierter EV-Autos wie dem Zoe, bei dem der SOH erst danach unter 95 % fällt Jahre Autonutzung

Zitat von eni

Schwer zu sagen, Langzeiterfahrungen habe ich bisher nur mit BEVs (und deren Akku ist deutlich größer).

Aber ich habe aktuell selbst mit 90-92% SoH (schwankt immer wieder mal ein wenig, ist aber +/- schon seit dem Winter auf dem Niveau) noch die gleiche elektrische Reichweite wie im Neuzustand.

Die Akkunutzung ist bei mir ähnlich zu dir. Nicht ganz alle 2 Tage wird er geladen.

Für den Fahrbetrieb an sich ist es beim PHEV ja eigentlich nicht nötig einen größeren Akku zu verbauen als Netto genutzt werden kann, da bei 0km Restreichweite einfach der Verbrenner übernehmen kann.

Ich nehme also an Renault "verschiebt" einfach vom vorhanden Buffer zur nutzbaren Kapazität um die anfängliche (größte in kurzer Zeit) Degradation abzufedern, was auch erklären würde warum die E-Reichweite nicht sinkt obwohl laut SoH schon 8-10% der Kapazität nicht mehr nutzbar ist.

Solange man den Akku gut/normal behandelt (also zB nicht im Sommer auf 100% laden und dann tagelang in der Sonne parken etc) sollten vom aktuellen SoH über die nächsten Jahre nur noch ein paar % abgehen.

Aber weitere 10% (die sich dann auch auf die tatsächliche Reichweite auswirken) sollten auch nach 4 Jahren (ohne Defekt) nicht verloren gehen.

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Ich stimme nicht zu. Wie Sie aus den oben geposteten Screenshots gesehen haben, wird der Captur-Akku niemals zu 100% aufgeladen, so dass es kein Problem gibt, wie der Benutzer den Akku aufladen muss, da es sich um ein Plugin handelt, das dafür ausgelegt ist, bei normalem Gebrauch mehrmals am Tag aufgeladen zu werden.

Das BMS ist richtig programmiert und der Benutzer muss sich um nichts kümmern.

Ich stimme nicht einmal zu, dass der Kilometerstand, den Sie heute haben, derselbe ist wie damals, als Sie 8 kWh Batterie zur Verfügung hatten, anstatt 7,3 kWh. Sie merken es vielleicht nicht, weil es Winter war, als Sie 8 kWh Batterie hatten, oder weil Sie jetzt einfach besser fahren, aber es ist unvermeidlich, die Autonomie zu verlieren, wenn der SOH reduziert wird.

Und ich bin völlig anderer Meinung, dass es keine besorgniserregende Tatsache ist, in ein paar Monaten 10 % SOH zu verlieren.

Ich habe einen Kollegen mit Plugins verschiedener Marken (Volvo, FCA) gekauft, die im gleichen Zeitraum wie meine gekauft wurden, und alle Batterien haben heute alle 98/99% SOH, wie es sein sollte.

Stattdessen fallen alle Captur PHEVs, die ich überprüfen konnte, und wie hier im Forum berichtet, schnell auf etwa 90% SOH ab.

Meins erreichte nach der Sperrung einen Tiefststand von 87 % SOH (6,7 kWh), den ich über ein Jahr langsam auf etwa 90 % erholte, indem ich kontinuierlich bei 16 A auflud und das Auto sehr leise benutzte.

Aber ich werde sicherlich nie wieder 94% SOH sehen und ich werde sicherlich nie 60km (oder mehr) Reichweite haben wie in den ersten Monaten nach dem Kauf, als SOH 99% mit 8,1kWh verfügbar war.

Zitat von mxhd1968

Hallo Berto ,

ich habe meinen Captur zwar schon Anfang Februar 2021 "gekauft" (leasing! ), aber im November 2021 hatte ich bei meinem Captur PHEV ein paar Wochen lang 8kWh und 100% SOH als Anzeige in meiner CanZE App.... ( siehe Foto):

Screenshot_20211103-224952_CanZE_1.jpg

Ab Dezember 2021 reduzierte sich der Wert dann auf ca. 7,7 bis 7,8 kWh und ist nun aktuell bei 7,2kWh und 91% SOH.

Beste Grüße

Helmut

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Finden Sie nicht, dass es eine schreckliche, nicht zu sagen inakzeptable Leistung eines Plugins ist? Und es scheint, dass sie alle so sind, ein paar Monate und ein paar km und 1 kwh verschwinden wie von Zauberhand.

Zitat von AB CapturE

Hallo zusammen,

interessant, denn ich habe auch gestern meinen Ladevorgang

begleitet und ausführlich mit sehr vielen Bilder (ca. 80) dokumentiert.

Bei mir ging es aber nur um die restliche Aufladung des Akkus

von ca. 80% auf 100%.

Mir ging es darum zu sehen, wie die Akkuzellen balanciert werden,

wie sich die Temperaturen verhalten und sich die Kühlung der Akkus

gestaltet.

Ich hatte ja am Tag davor diese Teilladung in der kühlen Morgenstunde gemacht.

Davor war der SOH bei 94%. Nach der Teilladung war dieser bei knapp 93%.

Ich lade auch nur mit den 10A und kann das auch dokumentieren, was in

Richtung Ladeziegel bzw. Auto geht.

Start war ca. 16Uhr. Das herunterregeln war dann ca. 1h später.

Es ist während des ganzen Vorgangs kein Lüfter gelaufen.

Temp. beim Start bei 24°C

Temp. am Ende bei 28°C

Der 12V Akku wurde wohl auch gleich mit geladen.

Die max. Differenz bei den Einzelzellen lag im Startbereich um 13mV.

Die Spannungen habe ich über 27 Bilder verteilt betrachtet.

Während des Ladevorgangs ist dieser Wert auf und ab gesprungen

(12mV, 15mV, 24mV, 14mV ... usw.) Ich nehme an, dass auch bereits

dabei ein balancieren der Zellen stattfindet.

Die Ladeleistung ist gegen Ende von 2,2kW über 1,90kW, 890W auf 560W

sehr schnell abgestiegen -> kein Lüfter ist angelaufen

Es hat weiterhin eine kleine Schwankung der einzelnen Akkuzellenwerte

gegeben, aber nicht so ausgesehen, dass hier noch eine große Balancierung stattfindet.

Die Zelleneinzelwerte sind bei der Überprüfung am Folgetag, ohne angeschlossenen Ladestecker, um Werte 12mv, 17mV ... gesprungen.

captur-forum.de/attachment/7976/captur-forum.de/attachment/7979/

captur-forum.de/attachment/7980/captur-forum.de/attachment/7981/

captur-forum.de/attachment/7982/pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

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Wenn Sie einige 6A-Aufladungen mit geringer Leistung durchführen können, wird der SOH sinken, insbesondere wenn es während des Ladevorgangs erforderlich ist, die Batterien zu kühlen.

Allerdings hat man auch nur 7,4 kwh

Wenn es jemanden gibt, der das Auto gerade gekauft hat und uns die Batteriekapazität auf 8 kWh mit einem SOH von 98% oder 99% beziffert, würden wir uns freuen.

Zitat von Andrethomsen10

Vorresti riadattarlo anche tu?Renault lo fa, se si qualcuno sa quanto costa ca

Renault hat kein Interesse daran, die Werkskonfigurationen zu modifizieren, die aus Gründen des Marketings und der Marktpositionierung für jedes einzelne Setup diktiert werden. Keine autorisierte Werkstatt kann dies offiziell tun (vorausgesetzt, sie ist dazu in der Lage, angesichts der durchschnittlichen Kompetenz von Renault-Mechanikern, die Schwierigkeiten haben, die Maus zu bewegen), und jede Änderung dieser Art führt zum Erlöschen der Garantie, wenn sie es bemerkt und einige erkennen, warum das Testwerkzeug sofort meldet eine Inkonsistenz zwischen der Konfiguration auf dem Server und der auf dem Auto.

Dies ist Antonios Facebook-Gruppe https://www.facebook.com/groups/345925509880339

und das ist sein Telegrammkanal https://web.telegram.org/z/#-1319815035

und das ist sein youtube-kanal

Renault modding club Italia

www.youtube.com

Antonio reist aus Spaß und Leidenschaft durch Italien und nimmt Änderungen für alle vor, die in den verschiedenen Phasen buchen, und lehrt, wie die Änderungen vorgenommen werden oder wie man sich mit den Steuergeräten verbindet und welche Parameter in den verschiedenen Steuergeräten geändert werden müssen, um bestimmte Funktionen zu haben.

Ich habe alle Steuergeräte bereits an Bord, konnte sie aber aus unbekannten Gründen nicht als Option bestellen und kenne sie nur von Renault CCA und dem autonomen Fahren der Stufe 2.

Leider muss man für den Wechsel nicht nur ein halbes Auto zerlegen, um an alle beteiligten Steuergeräte zu gelangen, sondern auch ein neues Lenkrad, das neben der Anschlussplatte alle Tasten wie das der Initiale Paris enthält notwendig. Und natürlich würde ich die erweiterte 5-Jahres-Garantie verlieren.

Zitat von mxhd1968

Hallo Miteinander,

an alle, die einen Captur PHEV fahren und auch die CanZE App mit OBD2-Adapter verwenden.

Ich war gestern mit meinen Captur PHEV ca. 72km unterwegs (Stadt und Land) bei vollem HV-Akku. Dabei habe ich den HV-Akku "leergefahren" (im PURE Mode, knapp 49km) und den Rest der 72km Strecke dann im MySense-Mode mit Verbrennungsmotorunterstützung zurückgelegt. Anschließend habe ich meinen Captur an eine 230V/10A SchuKo-Steckdose angeschlossen und ihn ca. 5h geladen. Die Ladezeit begann um 16.00 bei 29°C Außentemperatur auf einem Außenparkplatz, der direkten Sonnenschein hatte. Ladezeitende war ca. 21.00 bei einer Außentemperatur von knapp 23°C. Ich habe das Ganze mit der CanZE App dokumentiert (zu Beginn des Ladens und am Ende des Ladens) und dabei auf Akku-Temperatur, Ladeparameter und Zellen-Spannung geachtet.

Zu Beginn des Ladevorganges:

Ladebeginn.jpg

Am Ende des Ladevorgangses:

Ladeende.jpg

In den fünf Stunden hatte ich eine Ladeleistung von 10,531 kWh. Die HV-Akku Temperatur lag zu Ladebeginn bei 38°C und zum Ladeende bei 24°C.

Wäre spannend zu sehen, welche Werte ihr im Bereich Zellenspannung und Ladeparameter bei euren Captur PHEVs am Anfang und Ende eines Ladevorganges so habt. Meine Akku-Vitaltität (SOH) liegt derzeit bei 91% und die verfügbare maximale Leistung für das Fahren bei 7,2kWh.

Beste Grüße

Helmut Giermeier

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Sie haben ähnliche Parameter wie ich, und leider haben Sie auch nur etwas mehr als 7 kWh nutzbare Batterie und einen SOH, der schnell auf 91% gesunken ist.

Meiner Meinung nach eine schreckliche Zahl, wenn man bedenkt, dass Ihr Auto, wie meines, nicht einmal 2 Jahre Lebensdauer und ein paar Kilometer zurückgelegt hat.

In ein paar Jahren wird die Autonomie mit 100% Aufladung lächerlich sein, aber nicht schrecklich genug, um die Batteriegarantie zu starten.

Zitat von AB CapturE

Es tun sich da eher noch fragen auf, ob man den Akku immer bis auf 100% voll Laden soll,

wenn das Fahrzeug danach nicht benötigt wird und noch länger stehen bleibt?

Ich kenne das aus dem Modelbaubereich, dass man die Akkus möglichst erst kurz

vor der Nutzung auf "Hochdruck" vollmacht.

Ist hierzu jemand etwas bekannt, wie man am besten bei dem Fahrzeug vorgehen soll?

Gruß Andi

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Es ist ein Plugin-Auto. Die Plug-in-Autos werden geboren, um täglich zu 100 % aufgeladen zu werden, und das BMS ist so konfiguriert, dass es seine Aufgabe erfüllt, sodass die Batterie nie wirklich zu 100 % geladen oder (im Fall von E-Tech) unter 20 % entladen wird. Mit dem OBD-Adapter ist es möglich, den tatsächlichen Ladezustand zu überprüfen und nicht den, der dem Benutzer angezeigt wird, und es gibt große Spielräume.

Zitat von AB CapturE

Hallo Berto,

deswegen habe ich heute Nacht bzw. heue früh den Test gemacht und das Laden erst um 5:30Uhr gestartet. Da war es draußen dann auch kühler.

Bis 7:00Uhr geladen. Da war draußen dann um 18°C. Auch da ist dann der Lüfter losgelaufen.

Ich habe ja auch mal den Carscanner herunter geladen und mein OBD-Adapter in Betrieb genommen.

Nach ca. 15min. Lüfterbetreib waren die Akkus dann bei 23/24°C

Auch das Balancieren hatte bereits bis 0,011V Zellendifferenz ausgeglichen.

Ich werde das mal anschauen, ob das Balancieren nicht doch auch ohne

den eingesteckten Ladeadapter weitergeht.

Bzw. wie das beim Laden bereits arbeitet.

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

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Es erscheint mir seltsam, dass Ihre Batterie bei einer Zellenspannung unter 4 V pro Zelle zu 100% geladen ist.

Hast du den Screenshot gesehen, den ich gepostet habe?

Welchen SOH zeigt Ihnen CanZe an und wie viele Kwh stehen im Akkupack zur Verfügung? Weniger als 7 kWh ????

Zitat von AB CapturE

Ich versuche das ja im Moment auch heraus zu finden. Da es in der Nachtzeit bis ca. 2Uhr nicht wirklich unter 20° abkühlt, läuft der Lüfter immer nach dem Laden ca. 1h mit 500W nach. Selbst wenn ich nur 1h (mit 10A bzw. 2,2kW) geladen habe.

Dabei wäre das Laden natürlich nicht mehr so wirtschaftlich, da ja zu den 2,2kWh noch ne halbe KWh dazu kommt, die förmlich verblasen wird und nicht im Akku landet.

Bisher habe ich das auch zu Testzwecken komplett weiterlaufen lassen.

Es stellt sich die Frage, ob es nicht doch besser ist den Akku n ach dem Laden weiter herunter zu Laden.

Besser für die Lebensdauer eines Akkus ist es sicher wenn dieser kühler gehalten wird; das zumindest beim Laden.

Dann aber auch dass dieser beim Laden nicht zu kühl ist. Dieser Temperaturbereich liegt

leider schon wieder irgendwo um die 14°C, so dass dann bereits die Beheizung des Akkus einsetzt, was ja einige bereits festgestellt hatten. Das kostet dann auch wieder Zusatzenergie und € die in dem Fall aber förmlich verheizt wird und schon wieder nicht im Akku landet.

Gruß Andi

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Ja aber:

1) Der Akku muss immer im richtigen Temperaturbereich um 20/25 Grad gehalten werden, um Haltbarkeit und Effizienz zu gewährleisten, daher ist es nicht sinnvoll, das Kabel am Ende des Ladevorgangs zu trennen, um 1 Euro zu sparen.

2) Am Ende des Ladevorgangs werden die Zellen vom BMS ausgeglichen. Das Trennen des Kabels ermöglicht keine korrekte Balance.