Habe meinen am 16.08.2025 in der Fachwerkstatt Autohaus KÖNIG zum Service B (Kerzenwechsel für 168,00€ !!!!) gehabt und man sagte mir, dass ich (ich glaube das schrieb ich schon) die Mobilitätsgarantie nur noch für 45,00€ bekommen kann. Ich wundere mich nun, dass andere eine Garantie bekommen. Da muss ich noch mal nachhaken!

Übrigens habe ich vorsorglich heute bei meiner Versicherung (Verti) einen Schutzbrief (der soll mehr bringen als eine Mobilitätsgarantie) für 16,00€ pro Jahr gebucht!

Gruß Hartmut

Beim meinem letzten Service in der Renault-Fachwerkstatt (13.08.2025 -60000km) mit einem tollen Preis von 635,64 € (4 Kerzen 203,80€) wollte ich auch die Mobilitätsgarantie haben.

1. Kostet es jetzt 45€, sagte man mir!

2. Ging es nicht , weil es Systemprobleme gab.
Wie haltet Ihr es mit dieser Mobilitätsgarantie überhaupt?

Beim ADAC bin ich leider nicht.

Zitat von Wudusoft

So schlau war ich auch schon.

Und da du es auch bist, was kommt denn an Ladespannung aus einem Ctek Ladegerät?

Antwort: 0 Volt, weil die gegen Spannung nicht anliegt.

Also es schaltet nicht frei, wie beim Verpolungsschutz.

Und was glaubst du wo her ich das mit dem Kabel weiß? Weil ich ohne und mit Verlängerung durchgemessen habe.

Und als der Stecker noch warm wurde, aber der Stecker am anderen Ende nicht war mir klar was ist.

Ausserdem höre ich den Ladestrom im Ctek arbeiten.

Also lauter ohne Verlängerung und leiser mit Verlängerung.

Heute beim erneuten durchmessen, habe ich fest gestellt das wenn ich die Stecker an der fehlerhaften Seite fester zusammen drücke arbeitet es.

Lasse ich los, wieder nicht.

Die verklemmten Aderendhülsen sind aber gleich tief verbaut.Vergammelt ist auch nichts.

Eigentlich lohnt sich der Aufwand nicht.

Habe heute 2 neue Kabel zu versuch zwecke bestellt.

Sollte das auch sein, gehen die umgehend zurück.

Vielen Dank für deine Hilfe und den Tipp.

Aber ich bin auch etwas vom Fach.

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Zitat von Wudusoft

So schlau war ich auch schon.

Und da du es auch bist, was kommt denn an Ladespannung aus einem Ctek Ladegerät?

Antwort: 0 Volt, weil die gegen Spannung nicht anliegt.

Also es schaltet nicht frei, wie beim Verpolungsschutz.

Und was glaubst du wo her ich das mit dem Kabel weiß? Weil ich ohne und mit Verlängerung durchgemessen habe.

Und als der Stecker noch warm wurde, aber der Stecker am anderen Ende nicht war mir klar was ist.

Ausserdem höre ich den Ladestrom im Ctek arbeiten.

Also lauter ohne Verlängerung und leiser mit Verlängerung.

Heute beim erneuten durchmessen, habe ich fest gestellt das wenn ich die Stecker an der fehlerhaften Seite fester zusammen drücke arbeitet es.

Lasse ich los, wieder nicht.

Die verklemmten Aderendhülsen sind aber gleich tief verbaut.Vergammelt ist auch nichts.

Eigentlich lohnt sich der Aufwand nicht.

Habe heute 2 neue Kabel zu versuch zwecke bestellt.

Sollte das auch sein, gehen die umgehend zurück.

Vielen Dank für deine Hilfe und den Tipp.

Aber ich bin auch etwas vom Fach.

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Ich hatte mit dem messen der Spannung an beiden Enden der Ladeleitung gewissermaßen recht. Wegen eines zu hohen Spannungsabfalles an der gesamten Ladeleitung , den das Ladegerät nicht "messen" kann und es kommt einem zu einem "ungewollten" Ende der Ladung.

Zitat von Wudusoft

Wollte an euch eine Warnung aussprechen.

Sollte es mal nötig sein bei dem ein oder anderen die Captur Batterie mit einem Ladegerät zu laden, habe ich einen Fehler bei mir raus gefunden.

Ich benutze ein Ctek Ladegerät.

Weil die Steckdose etwas weiter weg ist, und ich kein 240V Verlängerungskabel benutzen wollte, habe ich mir das 2,5m Ctek Verlängerungskabel gekauft.

Damit habe ich mir einen Fehler eingebaut.

Habe es heute durchgemessen.

Das Ctek schafft über die Kabellänge nicht die Ausgebende Spannung bis ans Ende zur Batterie zu transportieren.

Also wenn man zb. Ohne Verlängerung misst hat man in meinem Beispiel 13,8 Volt an der Batterie, und mit der Verlängerung zb. nur 12,8 Volt.

Vielleicht ist das neue Kabel defekt, oder hat einen falschen Leitungsquerschnitt, so das die Verlustleistung zu hoch ist.

Was passiert ist dann folgendes.

Das Ladegerät geht auf Störung.

Das Ladegerät startet den Vorgang der Ladung ab und zu neu.

Das Ladegerät ist der Meinung das die Batterie die Spannung nicht mehr aufnehmen kann, weil sie Voll ist.

Der Stecker vom Verlängerungskabel wird Heiß.

AGM Batterien werden mit zu wenig Spannung geladen, und werden geschädigt.

Am Ende ist das Resultat, das man der Meinung ist man habe über Nacht die Batterie nach geladen, aber es ist kaum etwas geladen worden.

Dann wundert man sich wie ich, warum der Captur die geladene Spannung, in der Annahme die Batterie sei voll gewesen, wieder am nächsten Tag entladen hat.

Was aber nicht der Fall ist.Dem Captur wird zu unrecht die Schuld gegeben.

Ohne Verlängerung von Ctek funktioniert die Ladung, und sogar bis auf 100%.

Also bitte benutzt wenn ein 240V Verlängerungskabel.

Das Ctek Verlängerungskabel gehört in den Müll.

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Halo Wudusoft

In Fachkreisen sagt man mitunter: wer misst misst Mist. Um die realen Spannungsverhältnisse zu erfassen, müsste man die Spannung am Ausgang des Ladegerätes und an der Batterie gleichzeitig messen.

Ich kenne das verwendete Ladegerät nicht. Ein realer Spannungsabfall auf der Ladeleitung von 1V ist natürlich merkwürdig und unzulässig für den automatischen Ladeprozess. Bei einer AGM- Batterie ist die Ladenendspannung 14,8V. Das Ladegerät würde das Laden also nach deinen Angaben bei 13,8 V beenden.

Um den Ladevorgang nicht zu beeinflussen, wäre es gut ohne Verlängerung der Ladeleitung zu verfahren.

Hallo ich will keinen belehren, aber ob easyLink oder openR Link., es sind Multimedia-Systeme, die es ermöglichen verschiedene elektronische Systeme miteinander zu verbinden oder zu integrieren.

Da spielt der Antrieb eines Autos keine Rolle.

Gruß Hartmut

Zitat von John_Doe

Hi!

Ja, die Grundgedanken der Einsparung sind ja gar nicht mal so schlecht. Aber manchmal scheint es, als ob verschiedene Entwickler eine Teilaufgabe bekommmen, aber nichts von den Aufgaben der anderen wissen. Dadurch kommen sich die einzelnen Funktionen ins Gehege.

Die Lösung mit einer stabilisierten Versorgung wäre eine einfache und vor allem sichere Lösung, aber daran scheinen die Hersteller alle nicht interessiert zu sein.

Diese Unterspannung der Batterie ist für dieselbe aber nicht gut und leider kein Einzelzustand. Dadurch hat man einen abnormal hoher Batterie-Verschleiß Die Auswirkungen auf die anderen Steuergeräte kennen ja schon recht viele hier. Es ist auch blöd, dass dadurch manchmal nicht mehr nachvollziehbare Fehler/Verhalten auftreten, die sich nicht erklären lassen.

Liebe Grüße, Torsten

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Hallo Torsten

Zu den (und anderen Problemen) wurde mir von Renault eine direkte Kommunikation mit den zuständigen "Experten" verweigert. Auch die Frage.: ich stehe quer auf einem mehrspurigen Kreisverkehr und das Display ist voller Störmeldungen und die Aufforderung den "Motor NICHT" zu starten, was soll ich dann tun. Darauf erhielt ich keine Antwort! Mann könnte den Capi nicht mal aus dem Verkehr schieben, weil ja bei abgeschaltetem Motor die Parkbremse wirkt. Ich habe in so einer Extrem- als auch "seichteren" Störmeldungen den Motor immer neu gestartet und nach der "Selbstreparatur"? ging es (bisher!) immer weiter.

Gruß Hartmut

Zitat von Berto

Man kann sie zwar einbauen, aber es kann zu merkwürdigen Ergebnissen kommen. Ich verstehe nicht, warum man eine solche Batterie überwachen muss, da sie doch von der Fahrzeuglogik und dem BMS gesteuert wird.

Hier sind einige Bilder einer offenen Batterie. Ein schönes Experiment ist es, Zellen mit dreifacher Kapazität einzubauen und das Verhalten des Fahrzeugs im Normalbetrieb zu überprüfen.

mild battery.jpg

Halo Berto

Es ist leider so, dass die "Verschlimmbesserung" viele Leute antreibt etwas anders zu machen. Viele Veränderungen in der Technik sind ideologiegeprägt (die Energiewende allgemein) und nicht auf Funktionalität, Stabilität oder Effektivität ausgerichtet.

So passen beim Captur das Lademanagement (nur im Schubbetrieb zu laden) und die Start-Stopp-Funktion überhaupt nicht zusammen.

Da es bei Batterieunterspannung (mein Motor startet dann immer noch tadellos) sehr häufig vorkommt, dass einige Überwachungssensoren "spinnen" (Fehler melden, die gar nicht vorhanden sind und bei Renault bekannt ist), hatte ich Renault offiziell vorgeschlagen für die Überwachungselektronik eine separate stabilisierte Spannungsquelle (gibt es für wenige Euro) zu installieren. Auf die Antwort warte ich heute noch.

Zitat von Wudusoft

Dann fragen wir doch mal kurz in die Community.

Ist es möglich bei so einem Modell wo die Batterie unter dem Beifahrersitz montiert ist auch ein BatteryGuard zu installieren.

Man würde dafür eine Möglichkeit einer M6 oder M8 Schraube benötigen.

Hallo Wudusoft

Schau dir mal den BATTERY GUARD von INTACT an. Der hat die Abmessung 63x45x13 mm und wird per Kabelschuhe angeschlossen und per "zugehöriger" APP und Bluetooth kannst du die verschiedenen Daten (Spannung, Ladezustand, Verhalten beim Motorstart, usw.) Speicher und abrufen. Alles wird sogar für 72 Tage gespeichert.

Eins ist jedoch auch klar, du wirst dich wundern, was die Aufzeichnungen fachlich gesehen für "merkwürdige" Verläufe offenbaren!

Da ich diesen Beitrag mal gestartet habe, möchte meine Lösung kundtun.

Noch einmal bemerkt: Die Wagenheber-Ansatz-Lösung beim Captur 2 ist die "unglücklichste" , die ich je bei einem PKW erlebt habe. Der Lastaufnahmepunkt liegt asymmetrisch ( zur Fahrzeugmitte) zum Bodenfalz und letzterer muss noch gegen Umbiegen geschützt werden. Außerdem reicht die Hubhöhe eines Standart-Scheren-Wagenheber nicht aus. Bohlen sind zu wacklig.

Ich habe also eine Standartauflage mit Mittelblock asymmetrisch mit einem Schlitz versehen und auf die Distanzkonstruktion geschraubt. Diese besteht aus einem 70mm lagen 1 1/14 " Rohr, das mit einem 8mm Bolzen mit dem festen Teller und dem umgedrehten, beweglichen Teller (ist original mit dem festen vernietet) und dann schließlich der präparierten, aufgeschraubten Auflage .

Für geübte "Bastler" eine Möglichkeit.

Gruß Hartmut

Wagenheber1.jpeg

Hallo!

Ich möchte an dieser Stelle meine Erfahrungen bezüglich Nachrüstung von Anhängekupplungen kundtun.

Ich habe bisher an vier meiner Autos eine Anhägerkupplung eigenhändig nachgerüstet. Das in der Regel höchstens zum halben Werkstadtpreis. Dabei dauerte die Mechanikarbeit ca. 1- 1 1/2 h, weil eigentlich nur der hintere Querträger gegen den Träger der Anhängerkupplung getauscht werden muss. Der elektrische Teil kann länger dauern, weil zum Anschluss an den Datenbus unter dem Armaturenbrett einige Verkleidungen vom Heck bis nach vorne geöffnet werden müssen. Inder Regel werden jedoch typenspezivische Anleitungen zur Verfügung gestellt.

Grundsätzlich muss man darauf achten, genau die Anhägerkupplung und den Eletrosatz bestellt wird, die zum Auto passt.

Einfach in die Suchmaschine wie folgt eingeben:

AUTO-HAK Anhängerkupplung abnehmbar inkl. Trail-Tec E-Satz 13polig spezifisch - RENAULT CAPTUR II

• AHK-Variante: Kugelstange von hinten gesteckt
• Anhängelast: 1500 kg
• Stützlast: 106 kg
• E-Satz-Art: Datenbus

• geeignet für RENAULT CAPTUR II
• Baujahr 01.20 - 06.24

Preis 558,00€

Ich habe keinen Lieferer angegeben, um keine Konflikte auszulösen.

An meinem Captur habe ich jedoch noch keine Nachrüstung vorgenommen, weil ich die Kupplung an den vorherigen Autos fast nur zum tragen eines Fahrradträgers benutzt hatte um Fahrräder hunderte km zu transportieren, um erst dort eine Tour zu machen.

Gruß Hartmut