Mir ist aufgefallen, dass easylink die zurückgelegten km falsch berechnet, weil es bei jedem elektrischen Gangwechsel vom ersten in den zweiten bei 74 km / h glaubt, dass der Verbrennungsmotor eingegriffen hat und 100 Meter zu den insgesamt zurückgelegten km hinzufügt.
Sie lösten das Problem des Startens des Motors, erklärten Bosch aber nicht, dass die Wärmekraftmaschine laufen kann, ohne von HSG geschleppt zu zünden. Sie sind wirklich inkompetent und oberflächlich!
Alles anzeigenCiao ciao a tutti,
No, purtroppo non c'è, ecco perché ero con il mio
, prima doveva controllarlo lui stesso.
C'è ancora molto da pulpe e migliorare nella parte anteriore dell'abitacolo.
per articolo:
A proposito del contachilometrie parziali
- la velocità media, non ho bisogno nel mezzo.
-Un display la temperatura del motore sempre visibile sarebbe buono, quindi come un contagiri
- la visualizzazione della chilometria o dell'autonomia rimenti utilizzabili
-quindi il display del fiume di energia nel display grande è un'immagine speculare del display piccolo.
Queste sono solo le mie scoperte, la presenterò al mio rivenditore dopo Pasqua.
LG
E-TECHDRIVER
ho
Entschuldigung, aber wenn Sie einen Drehzahlmesser im Renault-Plugin benötigen, bedeutet dies, dass Sie keine Ahnung haben, wie dieser spezifische Antriebsstrang funktioniert.
Renault ging bei der Entwicklung seiner Hybridlösung einen entgegengesetzten Weg ein und respektierte andere Marken wie Peugeot oder Mercedes oder WV.
E-Tech ist keine Wärmekraftmaschine mit 1 oder mehreren Elektromotoren, sondern etwas ganz anderes.
Als Basis dient ein EV-Setup mit einem Verbrennungsmotor, der gemäß den Anforderungen des EV-Bereichs arbeitet. Die thermischen Motordrehzahlen werden vollständig von ECUs verwaltet, und die meiste Zeit dreht sich der Motor bei festen Drehzahlen, da Sie leicht überprüfen können, ob Sie ein beliebiges Werkzeug an den OBD-Anschluss anschließen.
Die Kenntnis der Motordrehzahl hat für uns also keinen Wert, da es keine Möglichkeit gibt, die Motordrehzahl zu steuern.
Die verbleibende Autonomie ist irgendwie kalkuliert und wie bei allen Plugins und EVs mehr oder weniger nützlich.
Die Motortemperatur ist verfügbar, wenn sie ausgewählt ist, aber sie ist die meiste Zeit 0 oder Standard, wenn sie läuft, und ein Alarm wird im Falle einer Überhitzung ausgelöst.
Der Leistungsfluss kann auf easylink detaillierter angezeigt werden, wenn die Diagrammansicht ausgewählt wird.
Alles anzeigenHallo Berto,
weiß man, welche Änderungen im CLIP durchgeführt worden sind? Als Hinweis für die eigene KFZ-Werkstatt.....
Beste Grüße
Helmut
Unglücklicherweise nicht. Sie haben die telefonischen Anweisungen von Renault befolgt und auf der Quittung steht eine allgemeine "Software-Neuprogrammierung".
If petrol engine is "started" with empty tank, I think nothing happens, it just does not start. It turns, but it does not start. Maybe the car will use more current (turning an idle engine requires 4-5 kW), but it should not break anything.
Das Getriebe geht kaputt, weil es die Drehzahl nicht synchronisieren kann und keine Kupplung vorhanden ist. Nachdem der Startversuch der Wärmekraftmaschine fehlgeschlagen ist oder eine unkontrollierbare Unregelmäßigkeit der Wärmekraftmaschinendrehzahl (Schluckauf) auftritt, schaltet das Auto das Getriebe in den Leerlauf und blockiert vollständig, wodurch eine Zündung verhindert wird. Um reaktiviert zu werden, ist ein spezifisches Verfahren in der Werkstatt erforderlich. Wenn die E-Technik nicht perfekt funktioniert wie ein Schweizer Uhrwerk, steht alles still, um irreparable Schäden zu vermeiden. Ehrlich gesagt sehe ich das Problem nicht darin zu tanken, den Aufenthalt im Reservebereich unbedingt zu vermeiden.
Nach einer langen Diskussion mit Renault und der Werkstatt habe ich es endlich geschafft, die Möglichkeit zu haben, E-NAV im Menü zu verwalten.
Es scheint, dass selbst sie nicht wussten, dass bei einigen Autos die Stimme sichtbar war, bei anderen nicht. Jetzt ist das Problem jedoch gelöst und sie haben eine Einstellung geändert, die nur von CLIP aus sichtbar ist.
In Wirklichkeit handelt es sich nicht um eine Sicherung, sondern um einen Trennschalter, der, wenn er vom Werk getrennt wird, verhindert, dass sich die Batterie während des Transports des Autos entlädt. Das Problem ist, dass Renault-Werkstätten die Lieferprozeduren nicht befolgen und den Trennschalter bis zum letzten Klicken vor der Lieferung nicht richtig einsetzen. Die Klemme selbst ist bei gut eingeführtem Trennschalter kein Problem, im Gegenteil, sie erleichtert bei Bedarf das Herausziehen. Das falsche Einsetzen des Trennschalters, das zu Fehlkontakten führt, ist eine der Hauptursachen für viele sporadische Probleme in der Elektronik.
Forum bin ich Rob
Sie müssen externe Integrationen wie Home Assistant verwenden.
Ich habe noch nie in meinem Leben einen abgenutzten Sicherheitsgurt an einem neuen Auto gesehen, dafür habe ich nicht verstanden. Dann bedenke, dass ich Italiener bin
Welcher Gürtel, sorry da es keinen gibt?
Meinst du den Sicherheitsgurt?
Oder übersetze ich falsch?
Zwischendurch eine gute Nachricht:
Die Antriebswellen wurden tatsächlich komplett überarbeitet!
VG
Markus
Haben Sie einen detaillierten Hinweis auf die neue Teilenummer, der das Problem löst?
